PYTANIE USTNE WYMAGAJĄCE DEBATY O-0129/09
zgodnie z art. 115 Regulaminu
skierowane przez:
Brian Simpson
w imieniu Komisji Transportu i Turystyki
do Komisji
Przedmiot: Bezpieczeństwo i interoperacyjność wspólnotowego systemu kolejowego
Pomimo tego, że wspólnotowy system kolejowy jest bardzo bezpieczny, a liberalizacja rynku umożliwiła w ostatnich latach jego udoskonalenie, niedawne śmiertelne wypadki we Włoszech (Viareggio) i w Holandii zasiały wątpliwości dotyczące bezpieczeństwa i konserwacji wagonów towarowych. Dyrektywa w sprawie bezpieczeństwa na kolei, zmieniona dyrektywą 2008/110/WE , przewiduje, że do każdego pojazdu jest przyporządkowany podmiot odpowiedzialny za jego utrzymanie oraz że do dnia 24 grudnia 2010 r. Komisja wprowadzi certyfikację systemu w odniesieniu do podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie wagonów towarowych, a do 24 grudnia 2018 r. – wszystkich pojazdów szynowych.
W sprawozdaniu dotyczącym postępów w zakresie wdrażania dyrektywy w sprawie bezpieczeństwa na kolei oraz dyrektyw w sprawie interoperacyjności sieci kolejowych Komisja stwierdza, że segmentacja spowodowana krajowymi wymogami (normami lub przepisami) wciąż stanowi przeszkodę w utworzeniu europejskiej przestrzeni kolejowej, mimo że w integrację systemów kolejowych zainwestowano znaczne środki finansowe oraz zmobilizowano w tym celu takież same zasoby polityczne i ludzkie. Ponadto, jak podano w sprawozdaniu z postępów, Komisja zamierza dokonać przeglądu strategii politycznych w zakresie interoperacyjności i bezpieczeństwa wspólnotowego systemu kolejowego.
Przy pomocy jakich praktycznych środków można zdaniem Komisji w krótkim czasie poprawić bezpieczeństwo kolejowych wagonów towarowych? Czy Komisja zamierza przyspieszyć przyjęcie certyfikacji systemu w odniesieniu do podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie i wprowadzić bezpieczniejsze ramy wspólnotowe bez tworzenia dodatkowych utrudnień dla podmiotów z branży kolejowej?
Jakie krajowe praktyki lub luki w przepisach utrudniające osiągnięcie interoperacyjności i mające decydujący wpływ na system kolejowy zidentyfikowano? Jakie jest ich rozmieszczenie geograficzne i jakie nowe działania Komisja zamierza podjąć w najbliższym czasie, aby rozwiązać te problemy?
Jakie krajowe rozwiązania zidentyfikowane w ramach procesu wdrażania europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym stanowią zagrożenie dla interoperacyjności? W jaki sposób Komisja zamierza zagwarantować sprawne przejście do systemu interoperacyjnego i poprawić konkurencyjność sektora? Przeglądu jakich obszarów ram prawnych dotyczących wspólnotowej sieci kolejowej, z uwzględnieniem Europejskiej Agencji Kolejowej, Komisja zamierza dokonać, proponując wersję przekształconą, i kiedy chciałaby to uczynić?
Dz.U. L 345 z 23.12.2008, s. 62. COM(2009)0464 - SEC(2009) 1157