Odpowiedź udzielona przez Jacques'a Barrota w imieniu Komisji
(12 marca 2008 r.)
Komisja jest systematycznie informowana o przypadkach czasowej konfiskaty przez policję samochodów osobowych (w tym samochodów z lawetami) i ciężarowych.
Zgodnie z dyrektywą w sprawie przydatności do ruchu drogowego Art. 3 ust. 2 dyrektywy Rady nr 96/96/WE z dnia 20 grudnia 1996 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw państw członkowskich dotyczących badań przydatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep. Dz.U. L 46 z 17.2.1997. , każde państwo członkowskie uznaje, na równi z wydanymi przez siebie dowodami, dowód wydany w innym państwie członkowskim świadczący, że pojazd silnikowy zarejestrowany na terytorium tego państwa, razem z przyczepą lub naczepą, przeszedł z pozytywnym rezultatem badania techniczne, które co najmniej odpowiadają wymogom tej dyrektywy.
W odniesieniu do pojazdów użytkowych prawodawstwo UE Dyrektywa 2000/30/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 6 czerwca 2000 r. w sprawie drogowej kontroli przydatności do ruchu pojazdów użytkowych poruszających się we Wspólnocie Dz.U. L 203 z 10.8.2000. ustanawia pewne warunki kontroli drogowej stanu technicznego pojazdów użytkowych poruszających się po terytorium Wspólnoty, ale nie przesądza to o prawach państw członkowskich do wykonywania kontroli nieobjętych tą dyrektywą (art. 1). Jednakże przed przeprowadzeniem kontroli pozycji wymienionych w dyrektywie Pkt 10 załącznika I do dyrektywy Rady 2000/30/WE. , inspektor bierze pod uwagę ostatnie świadectwo przydatności do ruchu drogowego. W przypadku gdy świadectwo dowodzi, że kontrola jednej z pozycji wymienionych w dyrektywie została przeprowadzona w okresie poprzednich trzech miesięcy, pozycji tej nie poddaje się ponownemu sprawdzaniu z wyjątkiem sytuacji, gdy jest to w szczególności uzasadnione na podstawie oczywistej usterki i/lub nieprawidłowości (art. 4). Jeżeli organ lub inspektor uznaje, że usterki w utrzymaniu pojazdu użytkowego mogą stanowić ryzyko dla bezpieczeństwa, które wymaga dodatkowego sprawdzenia, pojazd użytkowy może być poddany dokładniejszym badaniom w pobliskim ośrodku badawczym wyznaczonym przez państwo członkowskie (art. 5). Jednakże kontrole drogowe muszą być przeprowadzane bez dyskryminacji ze względu na przynależność państwową kierowcy lub państwo rejestracji, lub państwo dopuszczenia do ruchu pojazdu użytkowego, z uwzględnieniem potrzeby zminimalizowania kosztów i opóźnień dotykających kierowców i podmioty gospodarcze (art. 3).
W tym kontekście dodatkowe badania diagnostyczne pojazdów użytkowych są zatem zgodne z prawodawstwem europejskim.
