ZAPYTANIE PISEMNE P-6954/08
skierowane przez: Urszulę Gacek (PPE-DE)
do Komisji
(19 grudnia 2008 r.)
Przedmiot: modernizacja linii kolejowej Kraków – Zakopane
Od wielu lat mówi się w Krakowie o modernizacji budowy linii kolejowej Kraków – Zakopane.
Jeszcze Ministerstwo Infrastruktury w rządzie Leszka Millera umieściło w planie rozwoju transportu w Polsce na lata 2007-2013 budowę linii kolejowej Kraków – Nowy Targ – Zakopane. W uzasadnieniu tej decyzji stwierdzono, że realizacja projektu będzie miała korzystny wpływ na poprawę transportu na linii północ-południe Polski.
Plan rozwoju sieci kolejowej z Krakowa na południe Małopolski ma wiekową historię.
Już na początku XX w. Austriacy planowali budowę odcinka Podłęże – Piekiełko, skracającego linię kolejową z Wiednia do Krakowa. Planom przeszkodziła I wojna światowa. Pierwsze prace studialne tej linii pochodzą z lat 1972-1975. Wtedy zarezerwowano tereny pod budowę.
Potem Ośrodek Badawczy Ekonomiki Transportu w Warszawie w 1997 r. opracował wstępny program inwestycyjny. W opracowanym w 1998 r. przez Ministerstwo Transportu planie rozwoju ten szlak żelazny wpisany został do realizacji w tzw. priorytetowym „wariancie minimalnym”. Z kolei Komisja Europejska w raporcie opublikowanym 15 października 1999 r. w Brukseli wymienia linię kolejową Podłęże – Nowy Sącz – Muszyna jako linię wspomagającą sieć kolejową Europy.
Linia Kraków – Zakopane jest jednym z najbardziej obciążonych odcinków kolejowych w Polsce i wymaga zarówno poprawy prędkości, jak i przepustowości.
W związku z powyższym proszę o odpowiedź na pytania najczęściej stawiane mi przez mieszkańców mojego okręgu wyborczego:
Czy Komisja Europejska przewiduje w swoich planach współfinansowanie modernizacji tej linii kolejowej w ramach Funduszu Spójności na lata 2007-2013?
Czy jest szansa na finansowanie projektu modernizacji linii z Krakowa do Zakopanego z innych funduszy europejskich, jak np.: Program Infrastruktura i Środowisko 2007-2013 lub innych funduszy, które Komisja Europejska mogłaby wskazać?