ОКОНЧАТЕЛЕН
A6-0286/2007
22.8.2007
ДОКЛАД
относно логистиката на транспорта на стоки в Европа – ключът към устойчива мобилност
(2228/2006(INI))
Комисия по транспорт и туризъм
Докладчик:
Inés Ayala Sender
PE 384.260v02-00
СЪДЪРЖАНИЕ
ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЗА РЕЗОЛЮЦИЯ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ..........................3
EXPLANATORY STATEMENT................................................................................................9
СТАНОВИЩЕ НА КОМИСИЯТА ПО ПРОМИШЛЕНОСТ, ИЗСЛЕДВАНИЯ И ЕНЕРГЕТИКА 14
ПРОЦЕДУРА...........................................................................................................................17
ПРЕДЛОЖЕНИЕ ЗА РЕЗОЛЮЦИЯ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ
относно логистиката на транспорта на стоки в Европа – ключът към устойчива мобилност
( 2006/2228(INI) )
Европейският парламент ,
– като взе предвид новата Лисабонска стратегия, за чието успешно осъществяване наличието на ефективна логистична система е основополагащ елемент, както и заключенията на Съвета във връзка с приноса на транспортния сектор към Лисабонската стратегия,
– като взе предвид междинния преглед на Бялата книга за транспорта от 2001 г. ( COM(2006)0314 ), в която е включена глава за логистиката на транспорта като средство за „интелигентна мобилност“,
– като взе предвид съобщението на Комисията относно логистиката на транспорта на стоки в Европа – ключът към устойчива мобилност ( COM(2006)0336 ),
– като взе предвид своята резолюция от 14 февруари 2007 г. относно приноса към пролетното заседание на Съвета през 2007 г. във връзка с Лисабонската стратегия
Приети текстове , P6_TA(2007)0040 . ,
– като взе предвид предложенията и насоките на Комисията и позициите на Европейския парламент относно структурните фондове и Кохезионния фонд, както и относно Седмата рамкова програма за научни изследвания,
– като взе предвид заключенията на председателството от 9 март 2007 г. относно изменението на климата,
– като взе предвид заключенията на Съвета от 12 декември 2006 г. във връзка със съобщението на Комисията относно логистиката на транспорта на стоки в Европа,
– като взе предвид становището на Европейския икономически и социален комитет относно Европейската политика в областта на логистиката
ОВ C 97, 28.4.2007 г., стр. 16. ,
– като взе предвид член 45 от своя правилник,
– като взе предвид доклада на комисията по транспорт и туризъм и становището на комисията по промишленост, изследвания и енергетика ( A6‑0286/2007 ),
А. като има предвид, че мерките, прилагани от 2001 г. насам в рамките на общата европейска транспортна политика, вече не са достатъчни за посрещане на новите икономически, социални и свързани с околната среда предизвикателства,
Б. като има предвид, че транспортът и логистиката продължава да се развиват като важен клон на икономиката в рамките на сектора на услугите, както и че той разкрива нови възможности за създаване на работни места,
В. като има предвид, че ефективната и функционираща логистика на транспорта на стоки като неделима част от транспортната система на Европейския съюз е необходима за икономическата ефективност и конкурентоспособност, възможно най-пълно оползотворяване на ресурсите, създаване на работни места, опазване на околната среда и повишаване на безопасността и сигурността,
Г. като има предвид, че логистичният сектор е от първостепенно значение за социалното, икономическо и териториално сближаване и за по-добро приобщаване на най-отдалечените области и региони в разширения ЕС,
1. Приветства горепосоченото съобщение относно логистиката на транспорта на стоки в Европа и подкрепя провеждането на консултации със съответните заинтересовани страни с цел да се намерят решения на съществуващите затруднения;
2. Подкрепя намерението на Комисията да представи през есента на 2007 г. план за действие във връзка с логистиката на транспорта на стоки, който цели да включи логистиката в политическия дневен ред и да повиши нейната видимост, като насочи вниманието към нейните възможности, предимства и полза;
3. Признава интереса, който представлява връзката, установена от Комисията между логистиката и принципа на взаимна обусловеност, който се определя като разглеждане на всеки вид транспорт поотделно и тяхното интегриране в логистични вериги, както и че следва да се насърчи функционирането на всички видове транспорт съгласно устойчиви и насърчаващи конкуренцията стандарти;
Опростяване на административното бреме
4. Отбелязва, че логистиката е преди всичко стопанска дейност; счита обаче, че държавните органи могат да играят ролята на способстващ фактор и да действат като такъв, по-специално по отношение на подобряване на рамката за комбиниран транспорт на стоки;
5. Признава значението на разработването на административно обслужване „на едно гише“ в този сектор за повишаване на ефективността, намаляване на бюрокрацията и съкращаване на разходите;
6. Приветства намерението на Комисията да проучи подробностите и добавената стойност във връзка с въвеждането на единен транспортен документ като модел за Европейския съюз във връзка с всякакъв превоз на стоки, независимо от вида транспорт; счита обаче, че този документ трябва да предостави на транспортните предприятия ясна правна сигурност и да замени големия брой съществуващи документи относно транспорта;
7. Призовава Комисията да ускори работата си по опростяване на процедурите за морски превоз на къси разстояния и да придаде по-оперативна насоченост на концепцията си за морските магистрали; също така подкрепя изготвянето на допълнителни предложения за вътрешните водни пътища в рамките на инициативата NAIADES; призовава за назначаването в близко бъдеще на европейски координатор, който да се занимае с морските магистрали, които са включени сред приоритетните проекти в рамките на трансевропейските транспортни мрежи (ТЕМ-Т);
8. Подкрепя разискванията, открити от Комисията по повод на Зелената книга, озаглавена „Бъдеща морска политика на ЕС: Европейска визия за океаните и моретата“ ( COM(2006)0275 ), по отношение на бъдещото „общо европейско морско пространство“ и призовава Комисията да представи предложения, съгласно които в средносрочен план ще се преустанови разглеждането на каботажа в рамките на Общността като международен транспорт;
Интелигентни транспортни системи
9. Отбелязва значението, което имат за логистиката съвременните информационни и комуникационни системи и разработването на „интелигентен транспорт”, особено чрез „Галилео“ и други инициативи на ЕС, напр. Европейската система за управление на въздушния трафик (SESAR), Европейската система за железопътна сигнализация (ERTMS), информационните услуги за реките (RIS), системата на Общността за обмен на морска информация SafeSeaNet, както и новаторски системи за издирване и проследяване;
10. Подчертава значението на интелигентните транспортни системи (ИТС) за подобряване на ефективността на всички видове транспорт и насърчава използването на тези системи като приоритет в рамките на ЕС, като се обръща специално внимание на тяхната пълна оперативна съвместимост и се гарантира равен достъп до тях, особено по отношение на малките и средни предприятия (МСП);
11. Подчертава значението на разработване на електронни услуги в областта на транспорта на стоки като начин за намаляване на бюрокрацията, ускоряване на процедурите и предоставяне на възможност за рационализиране и намаляване на броя на формулярите за попълване, особено при трансграничния транспорт на стоки;
12. Твърди, че допълнителната оперативна и други видове съвместимост между старите и нови системи е от съществено значение за постигане на пълна оперативност на ИТС на равнището на Европейския съюз;
13. Признава, че развитието на ИТС трябва да бъде надеждно финансирано и подкрепяно чрез подходящи програми за обучение, като се обръща специално внимание на осигуряването на пълен достъп за малките и средни предприятия;
Инфраструктури и инвестиционна политика
14. Изразява съжаление във връзка с въздействието на позицията на Съвета относно финансирането на трансевропейските транспортни мрежи (TEМ T) върху развитието на логистиката на транспорта на стоки в ЕС; настойчиво призовава Комисията, Съвета и държавите-членки да се възползват от възможността, която ще се открие чрез предстоящия през 2008-2009 г. дебат относно финансирането на политиките на Европейския съюз, за окончателно решаване на постоянния проблем с недостатъчното финансиране на общата транспортна политика, особено по отношение на проектите, свързани с трансевропейските мрежи и интелигентните транспортни системи; предлага в бъдеще при вземането на решения относно финансирането на ТЕМ-Т да се отчита добавената стойност на логистиката;
15. За стимулиране на процеса на съживяване на европейските железници, чрез който се увеличава капацитета им за превоз на стоки, настойчиво приканва Комисията да разработи и развие железопътна мрежа за транспорт на стоки и да предложи инициативи в тази връзка, насочени към осъществяването й, като се обърне специално внимание на трансграничните коридори и развитието на интермодални транспортни възли; също така настоятелно приканва държавите-членки да окажат подкрепа на национално равнище на тази инициатива;
16. Призовава Комисията да осигури разпространяване на най-добрата практика в областта на финансиране на логистиката като част от плана за действие, например различни инициативи за използване на съвместно финансиране от страна на държавния и частния сектор, възможности, предоставени от Европейската инвестиционна банка и Европейския инвестиционен фонд, и структурни инструменти; призовава Комисията да направи опит за разширяване на обхвата на решенията, по които се работи в момента, във връзка със средносрочни и дългосрочни проекти на ЕС като „Галилео“, с цел да се включат в него и други инфраструктурни проекти;
Обучение и привлекателност на професиите в областта на логистиката
17. Приветства факта, че Комисията приема обучението и обучението през целия живот като приоритет и подкрепя предложението за разработване на общи стандарти и критерии за обучение на доброволна основа, както и взаимното признаване на уменията, знанията и компетентността на работещите в областта на транспорта и логистиката;
18. Твърди, че сегашният недостиг на квалифициран персонал на всички нива и във всички сектори на логистиката може да бъде преодолян чрез предлагане на подходящо обучение и съответно чрез повишаване на привлекателността на професиите в тази област;
Градски транспорт
19. Подкрепя намерението на Комисията да приеме Бяла книга за градския транспорт и призовава в нея да се включи глава относно логистиката на градския транспорт, като се обърне специално внимание на разпространяването на най-добра практика;
Стандартизация
20.Призовава Комисията да подготви задълбочено проучване на целесъобразността на различните теглови и мерни стандарти в сектора на транспорт на стоки с оглед на технологичните промени и настоящите обстоятелства, след обстойни консултации с всички заинтересовани страни;
21. Твърди, че планът за действие относно логистиката следва да подкрепя новаторската логистика, взаимната обвързаност и по-безопасната и устойчива мобилност; предлага ползването на автомобили с товароподемност 60 тона да се разрешава от Комисията единствено за определени пътища по искане и в рамките на дадена държава-членка; счита, че при оценяването на подобни искания трябва да се обърне надлежно внимание по-специално на фактори като съществуващата инфраструктура и съображенията относно безопасността;
Сигурност
22. Отбелязва, че сигурността на транспорта е тема, която Комисията възнамерява да разгледа в своя план за действие; твърди, че действията, които следва да се предприемат, следва да гарантират възможно най-висока сигурност, като същевременно укрепят позицията на Европейския съюз на международно равнище; същевременно подчертава обаче необходимостта от уравновесена взаимовръзка между процедурите за сигурност и свободното движение на стоки - въпрос, който беше повдигнат и от Комисията;
23. Отбелязва, че сигурността на товарите в рамките на транспорта на стоки по отношение на кражби, грабеж и отвличане вероятно няма да се разгледа в достатъчна степен в рамките на плана за действие; твърди, че следва да се предприемат действия за борба срещу организираната престъпност, по-специално в трансграничните райони и по отношение на международния транспорт на стоки, който включва трети страни;
Планиране
24. Призовава държавите-членки да изготвят национални планове за действие в областта на логистиката на транспорта на стоки в рамките на плана за действие на ЕС;
25. Подкрепя предложението на Комисията за организиране на „целеви групи” за обсъждане на затрудненията, но изтъква, че тази дейност не следва да се ограничава до проучване на различните видове транспорт поотделно и без разработена обща перспектива; в този контекст подчертава, че стратегиите за управление, насочени към насърчаване на по-цялостно използване на флота и безпроблемно използване на инфраструктурата, предлагат значителни възможности за устойчивата логистика на транспорта на стоки;
26. Призовава за тясно и постоянно сътрудничество между всички заинтересовани страни в областта на транспорта и логистиката както на национално, така и на европейско равнище за предприемане на действия във връзка с, inter alia , премахването на практика на съществуващите затруднения;
27. Призовава Комисията да разисква бъдещите предизвикателства и възможни решения в областта на логистиката на транспорта на стоки в Европа в рамките на ежегоден европейски форум по въпросите на логистиката;
Статистика
28. Призовава Комисията да постигне възможно най-бърз напредък в разработването на осъвременена и ефективна статистическа база данни относно логистиката в Европейския съюз, която да се ограничава до ефективни и крайно необходими данни и да не изисква каквито и да са ненужни усилия от страна на съответните предприятия, като при това внимава да не налага допълнителни изисквания за докладване върху европейската промишленост;
29. Призовава за постигане на напредък по-специално във връзка с въвеждането на общ набор от мерни единици и съгласувана терминология за статистически цели във всички държави-членки и с получаването на повече информация относно движението на контейнерите;
30. Подчертава значението на свободното движение на стоки в Общността и поради това отправя искане към Комисията да повиши своите усилия за насърчаване на надеждното въвеждане и прилагане на съществуващите регламенти и директиви;
31. Възлага на своя председател да предаде настоящата резолюция на Съвета и на Комисията.
EXPLANATORY STATEMENT
Background
Logistics is in principle the process of planning, implementing and controlling the efficient, effective flow and storage of goods, services and related information from the point of origin to the point of consumption. However, beyond this general definition, efficient and sustainable logistics has a major if often hidden impact on everyday life of all European citizens. Its potential for improving the quality of life is considerable in many areas and from local to global level.
Although logistics has been mainly a matter for the industry, State bodies must help to create a favourable environment, to provide solutions for existing bottlenecks and to raise public awareness about the positive potential of the sector. Under that premise, the Commission's intention to prepare a European Action Plan on freight transport logistics is highly welcomed.
Freight logistics has been an important factor in the development of European growth and competitiveness. Logistics play a key role in ensuring the efficient functioning of the EU economy and accounts for about 13% of Gross Domestic Product in the EU when the whole activity is considered. At the same time, on average logistics costs (transportation and warehousing) represent 10% to 15% of the final cost of finished products in Europe. Its economic impact is enormous.
Given the expected growth rates in freight transport - around 50% between 2000 and 2020 – the future role of logistics will be even more important to achieve an efficient, sustainable, accessible and safe transport system. To this extent logistics make an essential contribution to the Lisbon goals.
Similarly, as the transport sector accounts for 20% of total primary energy consumption in Europe, of which 98% is fossil fuel based, its environmental impact is major. Following the conclusions of the 9 March 2007 European Council
· to reduce the EU energy consumption by 20% compared to projections for 2020,
· to reduce emissions of greenhouse gases by at least 20% by 2020 compared with 1990,
· the binding target of a 20% share of renewable energies in overall EU energy consumption by 2020,
· the binding minimum target of 10% for the share of bio fuels in overall EU transport petrol and diesel consumption by 2020,
the transport sector also has to make its contribution to the implementation of these decisions.
Against this background, it is considered necessary to increase efficiency. Given its role in freight transport, logistics can play a central part in helping attain carbon emission reduction and other targets and in relation to concerted action to minimise climate change. Reducing greenhouse gas emissions and fuel dependency is a prime objective for the European Union.
The creation of a single market within the European Union and the globalisation of trade has led to growth in the transport and logistics sector and increased its economic significance. The practice of "just in time delivery" has also contributed to the growth of activity in the sector. Freight transport in EU 25 has increased by 28% from 1995 to 2004 (as measured in billion tonne kilometres). This outstrips growth in GDP.
This growth in freight transport logistics presents challenges as well as creating opportunities. For these reasons the Commission brought forward a consultation document on logistics for promoting freight inter-modality and more formally in 2006, a Communication to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social committee and the Committee of the Regions on "Freight transport logistics in Europe - the key to sustainable mobility" ( COM(2006)0336 final).
On the basis of these initiatives the Commission plans to establish a framework strategy for freight transport logistics and thereafter to present an Action Plan for Freight Transport Logistics this year. This own initiative report and accompanying resolution will help shape the Action Plan by expressing the Parliament's priorities and concerns in relation to the development of logistics policy in the European Union. On 12 December 2006 the Council adopted its conclusions on then Commission Communication and was broadly supportive of its approach.
At the same time, and in parallel, the Commission has launched the mid-term review of the Transport White Paper. Your rapporteur wishes to ensure that the Parliament's positions on Freight transport logistics and on the mid-term review of the Transport White Paper dovetail.
Priorities identified by the Commission
The Commission sees freight transport logistics as primarily a business activity and its role as helping to provide the appropriate framework conditions. Within that framework, and following its consultation exercise, the Commission has identified priorities and concrete areas for action. These are the identification and resolution of bottlenecks; the use of Intelligent Transport Systems (ITS) including e-freight; training in logistics; statistics; the utilisation of infrastructure; service performance, promotion and simplification of multimodal chains and loading standards.
On bottlenecks, the Commission argues that a group of "Focal Points" should be set up, composed of representatives of Member States, logistic service providers and customers, to identify and resolve bottlenecks through improved communication and organisation and where necessary regulatory action and infrastructure improvement.
It recognises the importance of communications technology and argues for common standards and greater interoperability between systems. Galileo will have a positive impact in this area, as well as SESAR, RIS, SafeSeaNet, etc. and freight transport logistics will continue to be a priority in the Seventh Framework Programme. Generally e-freight should be developed to provide one-stop shop solutions and reduce paperwork.
On training, the Commission is considering promoting the development of mutually recognisable certification, under a voluntary regime, for freight transport logisticians.
The Commission hopes to develop suitable methodologies for statistical indicators which are lacking at the moment for EU freight logistics.
It recognises that current infrastructure has to be used optimally partly by improving the efficiency of transhipment. New infrastructure where needed should be provided through Trans-European Networks (TEN-T) and the Structural and Cohesion Funds.
The Commission also suggests improving service performance by establishing European quality benchmarks, advancing interoperability in the rail network and encouraging dedicated rail freight corridors.
It wants "one-stop administrative shopping", and the creation of a "multi-modal" regulatory structures at global level to overcome the fragmented nature of liability regimes. It is also looking again at inter-modal loading units' standards.
Observations on the Commission's approach
General observations
Your rapporteur welcomes the Commission's Communication and looks forward to the Action Plan for Logistics being submitted to Parliament. Before looking at particular lines of action suggested in the report there are points which merit emphasis, and which are not fully reflected in the Communication. Besides the overall economic impact of freight logistics your rapporteur is very conscious of the importance freight logistics for attaining the Lisbon objectives. Without an efficient logistics sector the targets of growth and employment and making the EU more attractive to investors and workers will be not be achieved. Your rapporteur is concerned that this wider perspective, as well as its potential for reducing environmental impact, is not lost sight of as the Action Plan is developed.
The overall costs and gains from "just in time" delivery stand in the need of evaluation. Logistics policy should not start from the assumption that this practice should be facilitated or extended without the real costs in terms of congestion, safety and environmental damage being evaluated.
The balance between modes proposed by the new concept co-modality will be determined to a large extent by the relative costs to the user of each mode. This is why it is important that all real costs for any mode are integrated into the price of its use. In this area it could be instructive to look at what has been achieved in terms of co-modal logistics in other countries, for example Switzerland. Your rapporteur considers that developed and successful freight transport sector is central to the success of transport policy generally and the objectives set out in the White Paper on Transport. Logistics policy cannot therefore be viewed as an optional "add-on" to Transport policy but is central to economic, environmental and social progress in the transport sector.
Logistics is also vital for the effective inclusion of outlying areas and regions in the enlarged EU from both the economic and social standpoints, an aspect which the Communication does not directly address.
Specific observations
Your rapporteur would warn against an approach to the resolution of bottlenecks which is fragmented by transport mode. That is to say the overall causes of a bottleneck which appears, say, at a port, might be multi-faceted and extend beyond the capacity of the port itself or questions related to the maritime sector. The Commission should avoid a rigid sectoral approach when setting up Focal Points and addressing the general question of bottlenecks.
When different modes are used, as they necessarily are in the supply chain, it is necessary to rebalance the position of the weakest modes (still less represented and then with higher potential of growth: rail and inland waterways) and this has to be to point of action. Linked to this is the proposal for a network for rail freight services dedicated rail freight corridor which your rapporteur supports. Here though it should be noted that the Commission makes reference to the TEN-T network. Reductions in funding for this network in the context of the financial perspective 2007-2013 mean that the focus must now be on trans-frontier priority projects. It is also time to remove the last geographical obstacles to free movement that remain as the Alps or the Pyrenees by clearly improving permeability. Unless Member States increase national investment in TEN-T commensurately it is doubtful that the programme can make the contribution to freight transport logistics which the European economy and environment require. Certainly without such investment, bottlenecks which arise from infrastructure constraints are unlikely to be solved.
An improved information flow and statistical basis is needed to develop logistics policy. The current statistical basis does not even provide reliable data on the economic impact of freight transport logistics in Europe and places policy makers and the industry at a disadvantage. Your rapporteur expects the Commission to move forward urgently on its proposal to develop suitable methodologies and indicators as reliable indicators of performance in the sector must underpin any policy initiative.
Another area for action which the Commission has properly identified is logistics training. Your rapporteur supports the proposal to develop mutually recognisable certification for freight transport logisticians. This would have to be done in cooperation with practitioners and current training providers and agencies but harmonised certification would have clear advantages for employers and employees. Here it should be borne in mind that expert opinion, as delivered before the committee in its mini-hearing on logistics, considers successful action to be 45% dependent on people and 10% dependent on infrastructure. Training is central to an efficient logistics sector. However training and initiatives to extend and improve it should not be limited to those in managerial and senior positions. Related to that there is widespread evidence of recruitment difficulties in the sector and these, in your rapporteur`s view, can only be overcome if social and working conditions at all levels are improved.
However in your rapporteur's view the Commission's communication does not place sufficient emphasis on the need for "intelligent" transport. The technical developments which it refers to and the need for common standards are important but it is the funding systems which need to change to effect a real development in "intelligent" transport, as well as the extension of the European Architecture to all Member States and to make all the systems interoperable.
Further study and evaluation needs to be done on the question of standardised container units. This proposal ( COM(2004)0361 final), in any case, although it has been subject to a first reading in Parliament for which our colleague, Mr Stockmann was rapporteur, awaits a Common Position from Council. Whereas the utility of this might at first view seem evident for the inland waterways, it remains the case that a number of sectors, for example rail, take the view that the Commission's proposals in this way do not reflect workaday realities and that logistics and transfer between modes will not be facilitated by the Commission's standardisation legislation.
On the other hand there may be a risk that other standards from major trading blocks like China or the US could become de facto norms. Equally, while it is accepted that a more efficient use of road transport would reduce costs and environmental damage, there is evidence that by allowing sixty tonne trucks to use the roads would increase rather than decrease road traffic volumes, as costs per road kilometre drop, thus attracting more road freight traffic.
Conclusion
The Commission is right to develop the debate on freight logistics through its Communication and to begin to develop specific proposals for action, notably on training, statistics and optimising the use of infrastructure. This initiative is valuable as long as it progresses on the basis of close consultation with stakeholders and is connected with wider policy considerations on the Lisbon objectives and the review of transport policy. It should not be supposed that the end point of this exercise is further legislative proposals although in some areas this may prove the most effective option. In some areas the Commission is well placed to act. It has an important facilitator role in developing common training standards and improving the statistical base. In other areas, such as loading unit standards or truck sizes, proposals already brought forward will need careful political scrutiny to ensure they improve freight logistics without untoward environmental and other costs. Your rapporteur looks forward to submission of the Commission's proposed action plan to Parliament later this year.
28.3.2007
СТАНОВИЩЕ НА КОМИСИЯТА ПО ПРОМИШЛЕНОСТ, ИЗСЛЕДВАНИЯ И ЕНЕРГЕТИКА
на вниманието на комисията по транспорт и туризъм
относно логистиката на транспорта на стоки в Европа - ключът към устойчива мобилност
( 2006/2228(INI) )
Докладчик по становище:
Satu Hassi
ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Комисията по промишленост, изследвания и енергетика приканва водещата комисия по транспорт и туризъм да включи в предложението за резолюция, което ще приеме, следните предложения:
1. Счита, че дейността на равнище Европейски съюз следва:
a) да се съсредоточи върху мерки, които определено са в правомощията на институциите на ЕС и не са въпроси в областта на субсидиарността, или не са основно задача на промишлените оператори,
б) да даде предимство в подкрепа на логистиката в транспорта, когато това съответства на „Бялата книга относно транспортната политика до 2010 г.” и на преразглеждането й в средата на периода, и по-специално на увеличаването на устойчивостта на транспортните системи в икономическо отношение, за да отговарят на социалните стандарти и по отношение на последиците от тях върху световната и местна околна среда,
в) да превърне логистиката в новите държави-членки и софтуерните и хардуерни железопътни и водни връзки със съседните страни в централна част от устойчивата европейска политика за транспорт и промишленост,
г) да приеме прогресивното интернационализиране на външните социални и екологични разноски в транспортния сектор като възможност за насърчаване на транспортната логистика, която следва да доведе до по-добро използване на пътните и железопътни инфраструктури, както показва примерът на добра практика в Швейцария ( Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe – LSVA),
д) да обърне внимание големите изгоди, по отношение на икономическа ефективност и опазване на околната среда, да бъдат постигнати посредством опростени логистични процеси,
е) да обърне внимание на подобряване на ефикасността, на по-доброто използване и по-високата степен на заетост/използване на съществуващите плавателни съдове във флотите, както и на съществуващата инфраструктура и да се гарантира увеличаване на ролята и потенциала на МСП в програми на ЕС като Марко Поло или инициативата за интермодални транспортни единици (ИТЕ),
ж) да съчетава конвенционалните системи за обмен на информация между промишлените сектори на транспорта в общи стандарти, за да се гарантира повишаване ефикасността на логистиката,
з) да обърне внимание на въздействието, което разходите за достъп до интелигентна транспортна система имат върху малките и средни предприятия,
и) да се концентрира, в контекста на увеличената гъстота на мрежи от интермодални връзки и възли, върху логистичните инструменти, които допринасят за модален преход към железопътен или воден транспорт и по този начин се намалява зависимостта на транспортния сектор от петрола и неговото въздействие върху околната среда.
ПРОЦЕДУРА
Заглавие
Логистика на транспорта на стоки в Европа - ключът към устойчива мобилност
Номер на процедура
2006/2228(INI)
Водеща комисия
TRAN
Становище, изказано от Дата на обявяване в заседание
ITRE 28.9.2006 г.
Засилено сътрудничество - дата на обявяване в заседание
Докладчик по становище Дата на обявяване в заседание
Satu Hassi 4.10.2006 г.
Заместен докладчик по становище
Разглеждане в комисия
26.2.2007 г.
27.3.2007 г.
Дата на приемане
27.3.2007 г.
Резултат от окончателното гласуване
+:
–:
0:
45
0
0
Членове на ЕП, присъствали на окончателното гласуване
Jan Březina, Jerzy Buzek, Pilar del Castillo Vera, Jorgo Chatzimarkakis, Giles Chichester, Silvia Ciornei, Den Dover, Lena Ek, Nicole Fontaine, Adam Gierek, András Gyürk, Fiona Hall, Rebecca Harms, Erna Hennicot-Schoepges, Mary Honeyball, Ján Hudacký, Romana Jordan Cizelj, Anne Laperrouze, Eugenijus Maldeikis, Angelika Niebler, Reino Paasilinna, Atanas Paparizov, Francisca Pleguezuelos Aguilar, Miloslav Ransdorf, Vladimír Remek, Herbert Reul, Mechtild Rothe, Paul Rübig, Andres Tarand, Britta Thomsen, Radu Ţîrle, Patrizia Toia, Catherine Trautmann, Claude Turmes, Nikolaos Vakalis, Alejo Vidal-Quadras
Заместник(ци), присъствал(и) на окончателното гласуване
Alexander Alvaro, Konstantin Dimitrov, Avril Doyle, Matthias Groote, Satu Hassi, Eija-Riitta Korhola, Lambert van Nistelrooij, Esko Seppänen, Hannes Swoboda
Заместник(ци) (чл. 178, пар. 2), присъствал(и) на окончателното гласуване
Забележки (данни, на разположение само на един език)
ПРОЦЕДУРА
Заглавие
Логистика на транспорта на стоки в Европа
Номер на процедура
2006/2228(INI)
Водеща комисия Дата на обявяване в заседание на разрешението
TRAN 28.9.2006 г.
Подпомагаща комисия Дата на обявяване в заседание
ITRE 28.9.2006 г.
Неизказано становище Дата на решението
ENVI 3.10.2006 г.
Засилено сътрудничество Дата на обявяване в заседание
Докладчик(ци) Дата на назначаване
Inés Ayala Sender 5.9.2006 г.
Заместен(и) докладчик(ци)
Разглеждане в комисия
19.12.2006 г.
7.5.2007 г.
26.6.2007 г.
Дата на приемане
12.7.2007 г.
Резултат от окончателното гласуване
+
-
0
39
1
1
Членове на ЕП, присъствали на окончателното гласуване
Gabriele Albertini, Inés Ayala Sender, Etelka Barsi-Pataky, Paolo Costa, Michael Cramer, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Luis de Grandes Pascual, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Mathieu Grosch, Stanisław Jałowiecki, Georg Jarzembowski, Timothy Kirkhope, Dieter-Lebrecht Koch, Rodi Kratsa-Tsagaropoulou, Sepp Kusstatscher, Jörg Leichtfried, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Erik Meijer, Robert Navarro, Josu Ortuondo Larrea, Willi Piecyk, Luís Queiró, Reinhard Rack, Gilles Savary, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Ulrich Stockmann, Silvia-Adriana Ţicău
Заместник(ци), присъствал(и) на окончателното гласуване
Zsolt László Becsey, Johannes Blokland, Philip Bradbourn, Anne E. Jensen, Rosa Miguélez Ramos, Salvatore Tatarella, Corien Wortmann-Kool
Заместник(ци) (чл. 178, пар. 2), присъствал(и) на окончателното гласуване
Edite Estrela
Дата на внасяне
20.7.2007 г.
Забележки (данни, на разположение само на един език)
