<QUEST><TI><TI-INTRO>USTNO VPRAŠANJE <QREF QID="H-2010-0077">H-0077/10</QREF></TI-INTRO><TI-SESSION>v času vprašanj, na delnem zasedanju marca 2010</TI-SESSION><TI-RULES-EP>v skladu s členom 116 Poslovnika</TI-RULES-EP><TI-AUTHOR>predložil <PERSON ID="28257">Ivo Belet</PERSON></TI-AUTHOR><TI-DEST>za <INST TYPE="COM">Komisijo</INST></TI-DEST></TI><OBJECT OBJID="OBJ0077">Zadeva: Železniška nesreča v Buizingenu in elektronski varnostni sistem</OBJECT><CONTENT><PARA>Za hudo železniško nesrečo v Buizingenu v Belgiji 15. februarja 2010 naj bi bila kriva odsotnost elektronskega varnostnega sistema, ki samodejno zavre vlak, če ta pelje mimo rdeče luči.</PARA><PARA>Poleg sistemov avtomatske zaščite vlakov (ATP), ki jih imajo nekatere države članice že leta, se v Evropi pospešeno uvaja ERTMS (evropski sistem za vodenje železniškega prometa).</PARA><PARA>V kolikšni meri in od kdaj različne države članice opremljajo svoje železniške proge in vlake z nacionalnimi sistemi ATP?</PARA><PARA>Kako poteka uvajanje ERTMS v različnih državah članicah (na vlakih in na železniških progah)?</PARA><PARA>Ali se državam članicam, ki še nimajo nacionalnih sistemov zaščite vlakov, splača vlagati v njih, glede na uvajanje ERTMS in visoke zneske, ki jih je treba vložiti v spremembo?</PARA><PARA>Kako se preprečuje nevarnost, da bi bila železniška infrastruktura opremljena z ERTMS, vlaki pa ne, oziroma obratno?</PARA><PARA>Ali je trenutno ta problem prisoten na primer pri medkrajevnem železniškem prometu na progi Liège-Aachen?</PARA><PARA>Ali bi se ob tem lahko kaj naučili v zvezi z liberalizacijo železnic v Evropi?</PARA></CONTENT></QUEST>