P7_TA-PROV(2011)0213
Sistemul de frânare al tractoarelor agricole sau forestiere pe roți ***I
A7-0092/2011
Rezoluția legislativă a Parlamentului European din 11 mai 2011 referitoare la propunerea de directivă a Parlamentului European și a Consiliului privind sistemul de frânare al tractoarelor agricole sau forestiere pe roți (text codificat) ( COM(2010)0729 – C7-0421/2010 – 2010/0349(COD) )
(Procedura legislativă ordinară – codificare)
Parlamentul European
, –
având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European și Consiliului ( COM(2010)0729 ),
–
având în vedere articolul 294 alineatul (2) și articolul 114 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C7-0421/2010 ),
–
având în vedere articolul 294 alineatul (3) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
–
având în vedere avizul Comitetului Economic şi Social European din 16 februarie 2011 JO C 107, 6.4.2011, p.
75.
–
având în vedere Acordul interinstituțional din 20 decembrie 1994 privind metoda de lucru accelerată pentru codificarea oficială a textelor legislative JO C 102, 4.4.1996, p.
2.
,
–
având în vedere articolele 86 și 55 din Regulamentul său de procedură,
–
având în vedere raportul Comisiei pentru afaceri juridice ( A7-0092/2011 ),
A.
întrucât grupul consultativ al serviciilor juridice ale Parlamentului European, Consiliului și Comisiei consideră că propunerea în cauză se limitează la o simplă codificare a textelor existente, fără modificări de fond ale acestora,
1.
adoptă poziția în primă lectură prezentată în continuare;
2.
încredințează Președintelui sarcina de a transmite Consiliului și Comisiei, precum și parlamentelor naționale poziția Parlamentului.
P7_TC1-COD(2010)0349
Poziția Parlamentului European adoptată în primă lectură la 11 mai 2011 în vederea adoptării Directivei 2011/.../UE a Parlamentului European și a Consiliului privind sistemul de frânare al tractoarelor agricole sau forestiere pe roți
(Text codificat)
(Text cu relevanță pentru SEE)
PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 114 ,
având în vedere propunerea Comisiei Europene,
după transmiterea proiectului de act legislativ către parlamentele naționale,
având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European JO C 107, 6.4.2011, p.
75.
,
hotărând în conformitate cu procedura legislativă ordinară Poziția Parlamentului European din 11 mai 2011.
,
întrucât: (1)
Directiva 76/432/CEE a Consiliului din 6 aprilie 1976 de apropiere a legislațiilor statelor membre cu privire la sistemul de frânare al tractoarelor agricole sau forestiere pe roți JO L 122, 8.5.1976, p.
1.
a fost modificată de mai multe ori și în mod substanțial A se vedea anexa VI, partea A.
.
Este necesar, din motive de claritate și de raționalizare, să se codifice directiva menționată.
(2)
Directiva 76/432/CEE este una dintre directivele speciale care fac parte din sistemul de omologare CE de tip prevăzut de Directiva 74/150/CEE a Consiliului înlocuită prin Directiva 2003/37/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 mai 2003 privind omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, a remorcilor acestora și a echipamentului remorcat interschimbabil, împreună cu sistemele, componentele și unitățile lor tehnice separate de abrogare a Directivei 74/150/CEE JO L 171, 9.7.2003, p.
1.
și stabilește cerințele tehnice referitoare la sistemele de frânare.
Cerințele tehnice respective vizează apropierea legislațiilor statelor membre astfel încât procedura de omologare CE de tip prevăzută de Directiva 2003/37/CE să poată fi aplicată pentru fiecare tip de tractor.
Prin urmare, dispozițiile Directivei 2003/37/CE privind tractoarele agricole sau forestiere, remorcile acestora și echipamentul remorcat interschimbabil, împreună cu sistemele, componentele și unitățile lor tehnice separate, se aplică prezentei directive.
(3)
Prezenta directivă nu trebuie să aducă atingere obligațiilor statelor membre privind termenele de transpunere în dreptul intern a directivelor menționate în anexa VI, partea B,
ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1
(1)
Se înțelege prin ’tractor agricol sau forestier’ orice vehicul cu motor, pe roți sau șenile, și care are cel puțin două axe, a cărui funcție constă în mod esențial în forța sa de tracțiune și care este special conceput pentru tractarea, împingerea, purtarea sau acționarea anumitor utilaje, mașini sau remorci destinate să fie folosite în exploatarea agricolă sau forestieră.
Acesta poate fi amenajat pentru a transporta o încărcătură și însoțitori.
(2)
Prezenta directivă se aplică numai tractoarelor definite la alineatul (1), care sunt prevăzute cu pneuri și au o viteză maximă prin construcție între 6 și 40 km/h.
Articolul 2
(1)
În cazul în care tractoarele sunt conforme cu cerințele prevăzute de prezenta directivă statele membre nu pot , din motive legate de sistemele de frânare, :
(a)
refuza, pentru o categorie de tractoare, acordarea omologării CE de tip sau acordarea omologării naționale de tip, sau
(b)
refuza înmatricularea sau interzice vânzarea sau punerea în circulație a tractoarelor.
(2)
Statele membre pot refuza acordarea omologării naționale de tip pentru o categorie de tractoare din motive legate de sistemele de frânare, dacă nu sunt respectate cerințele stabilite în prezenta directivă.
Articolul 3
Statele membre nu pot interzice utilizarea tractoarelor din motive referitoare la sistemele de frânare, în cazul în care respectivele tractoare sunt dotate cu dispozitivele prevăzute în anexele I-IV și în care respectivele dispozitive îndeplinesc cerințele care figurează în respectivele anexe.
Articolul 4
Statul membru care a procedat la omologarea CE de tip ia măsurile necesare pentru a fi informat în legătură cu orice modificare a unuia dintre elementele sau a uneia dintre caracteristicile menționate în anexa I punctul 1.1.
Autoritățile competente ale acestui stat membru decid dacă pentru tipul de tractor modificat trebuie să se procedeze la noi încercări însoțite de un nou proces-verbal.
În cazul în care din încercări reiese că cerințele din prezenta directivă nu sunt respectate, modificarea nu se autorizează.
Articolul 5
Modificările necesare pentru adaptarea cerințelor din anexele I - V la progresul tehnic se adoptă în conformitate cu procedura menționată la articolul 20, alineatul (3) din Directiva 2003/37/CE.
Articolul 6
Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
Articolul 7
Directiva 76/432/CEE, astfel cum a fost modificată prin directivele menționate în anexa VI, partea A, se abrogă, fără a aduce atingere obligațiilor statelor membre în ceea ce privește termenele de transpunere în dreptul intern și de aplicare a directivelor menționate în anexa VI, partea B.
Trimiterile la directiva abrogată se înțeleg ca trimiteri la prezenta directivă și se citesc în conformitate cu tabelul de corespondență din anexa VII.
Articolul 8
Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în
Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
.
Se aplică de la [...].
Articolul 9
Prezenta directivă se adresează statelor membre.
Adoptată la
Pentru Parlamentul European Pentru Consiliu
Președintele Președintele
ANEXA I
DEFINIȚII, CERERE PENTRU OMOLOGARE CE DE TIP, OMOLOGARE CE DE TIP, CERINȚE DE CONSTRUCȚIE ȘI DE MONTAJ
1.
DEFINIȚII
1.1.
Tip de tractor din punctul de vedere al sistemului de frânare
’Tip de tractor din punctul de vedere al sistemului de frânare’: tractoarele care nu prezintă diferențe esențiale între ele, aceste diferențe putând exista, în principal, în următoarele puncte:
1.1.1.
masă proprie, așa cum este definită la punctul 1.18
1.1.2.
masă maximă, așa cum este definită la punctul 1.16
1.1.3.
repartiția masei pe axe
1.1.4.
masă maximă tehnic admisibilă pe fiecare axă
1.1.5.
viteză maximă prin construcție
1.1.6.
dispozitiv de frânare de tip diferit (în special prezența sau nu a echipamentului pentru frânarea unei remorci)
1.1.7.
numărul și dispunerea axelor frânate
1.1.8.
tip de motor
1.1.9.
demultiplicare totală a transmisiei corespunzătoare vitezei maxime
1.1.10.
dimensiunile pneurilor axelor frânate
1.2.
Dispozitiv de frânare
’Dispozitiv de frânare’: ansamblul organelor care au ca funcție diminuarea sau anularea progresivă a vitezei unui tractor în mers sau menținerea acestuia imobil, dacă este deja oprit.
Aceste funcții se specifică la punctul 4.1.2.
Dispozitivul se compune din comandă, transmisie și frâna propriu-zisă.
1.3.
Frânare reglabilă
’Frânare reglabilă’: o frânare în timpul căreia, în cadrul câmpului de funcționare normală a dispozitivului, fie în timpul apăsării, fie în timpul eliberării frânelor:
1.3.1.
conducătorul poate, în orice moment, să crească sau să diminueze forța de frânare prin acționare asupra comenzii;
1.3.2.
forța de frânare acționează în același sens cu acționarea asupra comenzii (funcționare uniformă);
1.3.3.
se poate proceda cu ușurință la reglarea suficient de fină a forței de frânare.
1.4.
Comandă
’Comandă’: piesa acționată direct de către conducător pentru a furniza transmisiei energia necesară pentru frânare sau pentru a o controla.
Acea energie poate fi fie energia musculară a conducătorului, fie o altă sursă de energie controlată de conducător sau o combinație a acestor diverse categorii de energie.
1.5.
Transmisie
’Transmisie’: ansamblul elementelor cuprinse între comandă și frână care le leagă în mod funcțional.
Transmisia poate fi mecanică, hidraulică, pneumatică, electrică sau mixtă.
Când frânarea este asigurată sau asistată de o sursă de energie independentă de conducător, dar controlată de el, rezerva de energie pe care o cuprinde dispozitivul face parte, de asemenea, din transmisie.
1.6.
Frână
’Frână’: organul unde se dezvoltă forțele care se opun mișcării tractorului.
Frâna poate fi de tip frână cu fricțiune (când forțele iau naștere din frecarea a două piese în mișcare relativă aparținând amândouă tractorului), frână electrică (atunci când forțele iau naștere prin acțiunea electromagnetică dintre două elemente în mișcare relativă – care nu se ating – aparținând amândouă tractorului), frână cu fluid (când forțele se dezvoltă prin acțiunea unui fluid care se găsește între două elemente în mișcare relativă aparținând amândouă tractorului), frână de motor (când forțele provin dintr-o creștere artificială a acțiunii de frânare a motorului care se transmite roților).
Un dispozitiv care blochează mecanic sistemul de transmisie al tractorului, dar care nu poate fi utilizat când tractorul este în mișcare, este considerat frână de staționare.
1.7.
Dispozitiv de frânare de diferite tipuri
’Dispozitiv de frânare de diferite tipuri’: dispozitivele care prezintă între ele diferențe esențiale, aceste diferențe putând exista, în special, în următoarele puncte:
1.7.1.
dispozitive la care unul sau mai multe elemente au caracteristici diferite, în special în ceea ce privește materialele, forma sau dimensiunea;
1.7.2.
dispozitive ale căror elemente sunt combinate diferit.
1.8.
Element al unui dispozitiv de frânare
’Element al unui dispozitiv de frânare’: una dintre componentele separate al căror ansamblu formează dispozitivul de frânare.
1.9.
Frânare continuă
’Frânare continuă’: frânarea unui ansamblu de vehicule obținută cu ajutorul unei instalații având următoarele caracteristici:
1.9.1.
organ unic de comandă pe care conducătorul, aflându-se pe locul său de conducere, îl acționează progresiv, printr-o singură manevră;
1.9.2.
energia utilizată pentru frânarea vehiculelor ce constituie ansamblul este furnizată de aceeași sursă de energie (care poate fi forța musculară a conducătorului);
1.9.3.
instalația de frânare asigură, în mod simultan sau convenabil decalat, frânarea fiecăruia dintre vehiculele care formează ansamblul, indiferent care este poziția lor relativă.
1.10.
Frânare semicontinuă
’Frânare semicontinuă’: frânarea ansamblurilor de vehicule, obținută cu ajutorul unei instalații având următoarele caracteristici:
1.10.1.
organ de comandă unic, pe care conducătorul, aflându-se la locul său de conducere, îl acționează progresiv, printr-o singură manevră;
1.10.2.
energia utilizată pentru frânarea vehiculelor care constituie ansamblul este furnizată de mai multe surse de energie diferite (una putând fi forța musculară a conducătorului);
1.10.3.
instalația de frânare asigură în mod simultan sau convenabil decalat, frânarea fiecăruia dintre vehiculele ce formează ansamblul, indiferent de poziția lor relativă.
1.11.
Frânare independentă asistată
’Frânare independentă asistată’: frânarea unui ansamblu de vehicule, obținută cu ajutorul unor dispozitive care prezintă următoarele caracteristici:
1.11.1.
comanda frânei vehiculului tractor este independentă de cea pentru frânarea vehiculelor remorcate; aceasta din urmă se montează întotdeauna pe tractor în așa fel încât să poată fi ușor acționată de către conducător de la locul său de conducere;
1.11.2.
energia utilizată pentru frânarea vehiculelor remorcate nu poate fi forța musculară a conducătorului.
1.12.
Frânare independentă
’Frânare independentă’: frânarea unui ansamblu de vehicule, obținută cu ajutorul unor dispozitive care prezintă următoarele caracteristici:
1.12.1.
comanda frânei vehiculului tractor este independentă de cea pentru frânarea vehiculelor remorcate; aceasta din urmă se montează întotdeauna pe tractor în așa fel încât să poată fi ușor acționată de către conducător de la locul său de conducere;
1.12.2.
energia utilizată pentru frânarea vehiculelor remorcate este forța musculară a conducătorului.
1.13.
Frânare automată
’Frânare automată’: frânarea vehiculului sau a vehiculelor remorcate, care intervine automat în cazul unei desprinderi de elemente ale ansamblului de vehicule cuplate, inclusiv în cazul ruperii atelajului, fără să fie anulată eficacitatea frânării restului ansamblului.
1.14.
Frânare prin inerție
’Frânare prin inerție’: frânarea realizată prin utilizarea forțelor care se produc când vehiculul remorcă se apropie de tractor.
1.15.
Tractor încărcat
’Tractor încărcat’: dacă nu există indicații speciale, se înțelege tractorul încărcat astfel încât să atingă masa sa maximă.
1.16.
Masă maximă
’Masă maximă’: masa maximă tehnic admisibilă declarată de către constructor (această masă poate fi superioară masei maxime autorizate).
1.17.
Tractor neîncărcat
’Tractor neîncărcat’: tractorul în stare de mers, cu rezervoarele și radiatorul pline, cu conducător cu o greutate de 75 kilograme, fără însoțitori, accesorii opționale sau încărcătură.
1.18.
Masă proprie
’Masă proprie’: masa tractorului neîncărcat.
2.
CERERE PENTRU OMOLOGARE CE DE TIP
2.1.
Cererea pentru omologarea CE de tip a unui tip de tractor în ceea ce privește sistemul de frânare trebuie să fie prezentată de către constructor sau de către mandatarul său.
2.2.
Aceasta trebuie să fie însoțită de documentele menționate mai jos, în trei exemplare, și de următoarele indicații:
2.2.1.
descrierea tipului de tractor în ceea ce privește indicațiile menționate la punctele 1.1.1 – 1.1.10.
Trebuie să fie specificate numerele și/sau simbolurile atribuite tipului de tractor de constructor sau de mandatarul său;
2.2.2.
borderou cu elementele ce formează dispozitivul de frânare, identificate corespunzător;
2.2.3.
schema dispozitivului de frânare, cu indicarea poziției fiecăruia dintre aceste elemente pe tractor, pentru a permite reperarea și identificarea diferitelor elemente.
2.3.
În plus, mai trebuie prezentat:
2.3.1
un tractor reprezentativ pentru tipul de tractor ce urmează a fi recepționat;
2.3.2.
la cerere, desene în format maximum A4 (210 × 297 mm) sau pliate în acest format și desenate la o scară adecvată.
3.
OMOLOGAREA CE DE TIP
Se completează o fișă conform modelului din anexa V și se anexează la fișa de omologare CE de tip.
4.
CERINȚE DE CONSTRUCȚIE ȘI MONTAJ
4.1.
Generalități
4.1.1.
Dispozitiv de frânare
4.1.1.1.
Dispozitivul de frânare trebuie să fie conceput, construit și montat astfel încât, în condiții normale de utilizare și în pofida vibrațiilor la care poate fi supus, tractorul să poată îndeplini cerințele de mai jos.
4.1.1.2.
În mod special, dispozitivul de frânare trebuie să fie conceput, construit și montat astfel încât să reziste la fenomenele de coroziune și de îmbătrânire care se produc în timpul utilizării și care ar putea conduce la pierderi subite de eficacitate în frânare.
4.1.2.
Funcțiile dispozitivului de frânare
Dispozitivul de frânare definit la punctul 1.2 trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
4.1.2.1.
Frâna de serviciu
4.1.2.1.1.
Frâna de serviciu trebuie să permită controlul mișcării tractorului și oprirea sa într-un mod sigur, rapid și eficient. la vitezele admise prin construcție, cu toată încărcătura autorizată și în pantă ascendentă sau descendentă.
Acționarea sa trebuie să fie reglabilă.
Aceste condiții sunt considerate ca îndeplinite dacă se respectă cerințele de la anexa II.
Conducătorul trebuie să poată acționa frâna de pe scaunul său, păstrând controlul organului de direcție al tractorului cu cel puțin o mână.
Frâna de serviciu a tractorului poate fi compusă dintr-un dispozitiv dreapta și un dispozitiv stânga.
Acestea trebuie fie solidare, astfel încât să fie acționate printr-o singură manevră.
Această legătură trebuie să se poată desface.
Fiecare dintre dispozitive, dreapta sau stânga, trebuie să aibă un sistem de reglare fie manual, fie automat, astfel încât să se poată efectua un reglaj ușor al sistemului de echilibrare a frânelor.
4.1.2.2.
Frâna de staționare
4.1.2.2.1.
Frâna de staționare trebuie să permită menținerea tractorului imobil pe o pantă ascendentă sau descendentă, chiar în absența conducătorului, elementele active rămânând astfel menținute în poziție de apăsare cu ajutorul unui dispozitiv cu acțiune pur mecanică.
Acest lucru poate fi obținut cu ajutorul unei frâne care acționează asupra transmisiei.
Conducătorul trebuie să poată obține această frânare de la locul său, fiind admisă o acționare repetată pentru a se atinge eficacitatea prevăzută.
4.2.
Caracteristici ale dispozitivelor de frânare
4.2.1.
Ansamblul dispozitivelor de frânare cu care este dotat tractorul trebuie să îndeplinească condițiile impuse pentru frâna de serviciu și de staționare.
4.2.2.
Dispozitivele care asigură frânarea de serviciu și de staționare pot avea părți comune, sub rezerva îndeplinirii următoarelor cerințe:
4.2.2.1.
trebuie să existe cel puțin două comenzi, independente una de cealaltă, ușor accesibile conducătorului de la locul său; această exigență trebuie să poată fi respectată chiar dacă conducătorul poartă centură de siguranță;
4.2.2.2.
în cazul ruperii vreunui element al dispozitivului de frânare, altul decât frânele (în sensul de la punctul 1.6) sau a oricărei alte defecțiuni a dispozitivului de frânare de serviciu (funcționare defectuoasă, epuizare parțială sau totală a unei rezerve de energie), trebuie să fie posibilă oprirea progresivă a tractorului până la oprirea totală cu o decelerație cel puțin egală cu 50 % din valoarea prevăzută în anexa II punctul 2.1.1.
Condiția de mai sus trebuie realizată printr-o frânare reziduală pe roțile situate de o parte și de alta a planului longitudinal median (fără ca tractorul să-și părăsească traiectoria).
Pentru aplicarea prezentului punct, ansamblurile levier-camă sau similare, prin care sunt acționate frânele, nu sunt considerate ca fiind eventual supuse rupturii.
4.2.3.
Chiar și atunci când se apelează la o altă energie decât forța musculară a conducătorului, sursa de energie (de exemplu pompă hidraulică, compresor de aer etc.) poate fi unică dacă sunt îndeplinite cerințele de la punctul 4.2.2.
4.2.4.
Dispozitivul de frânare de serviciu trebuie să acționeze cel puțin asupra roților unei axe.
4.2.5.
Acțiunea de frânare a dispozitivului de frânare de serviciu trebuie să fie repartizată între roțile aceleiași axe simetric în raport cu planul longitudinal median al tractorului.
4.2.6.
Dispozitivul de frânare de serviciu și dispozitivul de frânare de staționare trebuie să acționeze pe suprafețe frânate legate permanent de roți prin intermediul unor piese suficient de solide.
Nici o suprafață frânată nu trebuie să poată fi decuplată de roți.
Atunci când frânarea se exercită în mod normal pe mai multe axe, o axă poate fi decuplată, cu condiția să fie recuplată automat prin acționarea frânei de serviciu și ca, în cazul în care sistemul de recuplare nu funcționează, aceasta să fie făcută automat.
Când frânarea se exercită pe o singură axă, diferențialul nu trebuie montat între frâna de serviciu și roată; când frânarea se exercită pe două axe, diferențialul poate fi montat între frâna de serviciu și roată, pe una dintre cele două axe.
4.2.7.
Uzura frânelor trebuie să poată fi ușor compensată printr-un sistem de reglare manual sau automat.
În plus, comanda și elementele transmisiei și ale frânelor trebuie să aibă o rezervă de cursă astfel încât, după încălzirea frânelor sau după un anumit grad de uzură a garniturilor, eficiența frânării să fie asigurată fără necesitatea unui reglaj imediat.
4.2.8.
La dispozitivele de frânare cu transmisie hidraulică, orificiile de umplere a rezervoarelor cu lichid trebuie să fie ușor accesibile; în plus, recipientele care conțin rezerva de lichid trebuie să fie realizate astfel încât să permită un control ușor al nivelului rezervei, fără să fie necesară deschiderea lor.
4.2.9.
Orice tractor dotat cu frână acționată pornind de la un rezervor de energie trebuie să fie prevăzut – în cazul în care frânarea cu eficacitatea prevăzută este imposibilă fără intervenția energiei acumulate – cu un dispozitiv de alarmă pe lângă manometru, care să indice optic sau acustic faptul că energia dintr-o parte oarecare a instalației în amonte de distribuitor a scăzut la o valoare egală sau mai mică de 65 % din valoarea sa normală.
Acest dispozitiv trebuie branșat direct și permanent la circuit.
4.2.10.
Fără a aduce atingere condițiilor impuse la punctul 4.1.2.1, când pentru funcționarea unui dispozitiv de frânare este indispensabilă intervenția unei surse auxiliare de energie, rezerva de energie trebuie să fie de așa natură încât, în cazul în care se oprește motorul, eficacitatea frânării să rămână suficientă pentru a permite oprirea tractorului în condițiile prevăzute.
4.2.11.
Serviciile auxiliare nu pot să-și preia energia decât în condițiile în care funcționarea lor nu conduce, nici chiar în caz de avarie a sursei de energie, la diminuarea rezervelor de energie care alimentează dispozitivele de frânare sub nivelul indicat la punctul 4.2.9.
ANEXA II
ÎNCERCĂRI PRIVIND FRÂNAREA ȘI PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE
1.
ÎNCERCĂRI PRIVIND FRÂNAREA
1.1.
Generalități
1.1.1.
Eficacitatea unei frâne de serviciu se bazează pe distanța de frânare calculată cu formula stabilită la punctul 2.1.1.1.
Distanța de frânare este distanța parcursă de tractor din momentul în care conducătorul începe să acționeze comanda dispozitivului până în momentul în care tractorul se oprește.
Eficacitatea unui dispozitiv de frânare de staționare se bazează pe capacitatea de a menține tractorul imobil pe o pantă ascendentă sau descendentă.
1.1.2.
Pentru omologarea de tip a oricărui tractor, eficacitatea de frânare se măsoară în urma încercărilor la drum; aceste încercări trebuie să fie efectuate în următoarele condiții:
1.1.2.1.
tractorul trebuie să se afle în condițiile de masă indicate pentru fiecare tip de încercare.
Aceste condiții trebuie să fie indicate în procesul-verbal al încercării;
1.1.2.2.
în timpul încercărilor, forța exercitată asupra comenzii pentru obținerea eficacității prevăzute nu trebuie să depășească valoarea de 60 daN pentru comenzile de picior și 40 daN pentru comenzile de mână;
1.1.2.3.
drumul trebuie să aibă o suprafață care să asigure condiții bune de aderență;
1.1.2.4.
încercările trebuie efectuate în absența vântului care ar putea influența rezultatele;
1.1.2.5.
la începutul încercărilor, pneurile trebuie să fie reci și să aibă presiunea prevăzută pentru sarcina suportată efectiv de roți în condiții de staționare;
1.1.2.6.
eficacitatea prevăzută trebuie să se obțină fără blocajul roților, fără ca tractorul să-și părăsească traiectoria și fără vibrații anormale.
1.1.3.
În timpul încercărilor, tractorul este dotat cu eventualele părți ale dispozitivelor de frânare prevăzute de către constructor pentru vehiculele remorcate, așa cum sunt definite în anexa I punctele 1.9 – 1.12.
1.2.
Încercare de tip 0
(încercare obișnuită de eficacitate cu frânele la rece)
1.2.1.
Generalități
1.2.1.1.
Frânele trebuie să fie reci la începutul încercării.
O frână este considerată ca fiind rece dacă este îndeplinită una dintre condițiile următoare:
1.2.1.1.1.
temperatura măsurată pe disc sau în exteriorul tamburului este mai mică de 100 °C;
1.2.1.1.2.
în cazul frânelor complet încorporate, inclusiv frânele imersate în ulei, temperatura măsurată la exteriorul carterului este mai mică de 50 °C;
1.2.1.1.3.
frânele nu au fost utilizate timp de o oră.
1.2.1.2.
În timpul încercării de frânare, axele nefrânate, dacă pot fi debreiate, nu trebuie să fie cuplate la axele frânate.
1.2.1.3.
Încercarea trebuie efectuată în următoarele condiții:
1.2.1.3.1.
tractorul trebuie să fie încărcat la masa maximă, cu axa fără frână încărcată la masa maximă tehnic admisă, iar roțile axei cu frână să fie dotate cu pneuri care au cele mai mari dimensiuni prevăzute de către constructor.
Pentru tractoarele cu frână pe toate roțile, axa din față trebuie să fie încărcată la masa maximă tehnic admisă;
1.2.1.3.2.
încercarea trebuie repetată cu un tractor neîncărcat și care nu are la bord decât conducătorul și eventual o persoană cu sarcina de a urmări rezultatele încercării și trebuie efectuată cu tractorul dotat cu pneuri care au cea mai mare dimensiune prevăzută de către constructor;
1.2.1.3.3.
limitele prevăzute pentru eficacitatea minimă, fie pentru încercarea fără încărcătură, fie pentru încercarea cu încărcătură, sunt cele indicate la punctul 2.1.1;
1.2.1.3.4.
drumul trebuie să fie orizontal.
1.2.2.
Încercarea de tip 0 trebuie efectuată:
1.2.2.1.
la viteza maximă prin construcție, cu motorul debreiat;
1.2.2.2.
trebuie atinsă eficacitatea minimă prevăzută.
1.3.
Încercare de tip I
(încercare de pierdere a eficacității)
1.3.1.
Tractoarele încărcate sunt verificate, astfel încât absorbția de energie să fie echivalentă cu cea care se produce în același timp pentru un tractor încărcat condus cu o viteză stabilizată la 80 % ± 5 % din viteza prevăzută pentru încercarea de tip 0, pe parcursul unui kilometru în coborâre cu o pantă de 10 %, motorul fiind debreiat.
1.3.2.
La sfârșitul încercării se măsoară, în condițiile încercării de tip 0, cu motorul debreiat (condițiile de temperatură fiind evident diferite), eficacitatea reziduală a dispozitivului de frânare de serviciu.
2.
PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE
2.1.
Dispozitiv de frânare de serviciu
2.1.1.
Frânele de serviciu ale tractoarelor trebuie să asigure:
2.1.1.1.
În condițiile prevăzute pentru încercarea de tip 0, o distanță de frânare care se calculează după cum urmează:
Smax≤0,15 V +(V2/116)
unde
V este viteza maximă prin construcție în km/oră și
Smax este distanța maximă de frânare în metri.
2.1.1.2.
după încercarea de tip I, eficacitatea reziduală care nu trebuie să fie mai mică de 75 % din cea prevăzută, nici mai mică de 60 % din valoarea constatată în momentul încercării de tip 0 (cu motorul debreiat).
2.2.
Dispozitive de frânare de staționare
2.2.1.
Dispozitivul de frânare de staționare trebuie să poată menține tractorul încărcat oprit pe o pantă de 18 %, ascendentă sau descendentă, chiar dacă este combinat cu unul dintre celelalte dispozitive de frânare.
2.2.2.
La tractoarele pentru care este permisă atașarea uneia sau mai multor remorci, dispozitivul de frânare de staționare al tractorului trebuie să poată menține în stare de oprire, pe o pantă ascendentă sau descendentă de 12 %, un ansamblu constituit dintr-un tractor fără încărcătură și o remorcă nefrânată de aceeași masă (nu mai mare de 3 tone).
2.2.3.
Poate fi admis un dispozitiv de frânare de staționare care trebuie să fie acționat de mai multe ori înainte de a atinge eficacitatea prevăzută.
ANEXA III
FRÂNE CU ARC
1.
DEFINIȚIE
’Frâne cu arc’: dispozitive pentru care energia necesară pentru frânare este furnizată de unul sau mai multe arcuri care funcționează ca acumulatori de energie.
2.
CERINȚE SPECIALE
2.1.
Frâna cu arc nu trebuie utilizată pentru frânarea de serviciu.
2.2.
Pentru oricare dintre valorile de presiune care pot fi întâlnite în circuitul de alimentare a camerei de compresiune, o ușoară variație a acestei presiuni nu trebuie să provoace o variație puternică a forței de frânare.
2.3.
Circuitul de alimentare a camerei de compresiune a arcurilor trebuie să conțină o rezervă de energie care să nu alimenteze nici un alt dispozitiv sau echipament.
Această instrucțiune nu se aplică în cazul în care arcurile pot fi menținute comprimate utilizând cel puțin două sisteme independente unul de celălalt.
2.4.
Dispozitivul trebuie realizat astfel încât să fie posibilă apăsarea și eliberarea frânelor cel puțin de trei ori, pornind de la o presiune inițială în camera de compresiune a arcurilor egală cu presiunea maximă prevăzută.
Această condiție trebuie îndeplinită când frânele sunt reglate corespunzător.
2.5.
Presiunea din camera de compresiune, începând cu care arcurile încep să acționeze frânele, acestea fiind reglate corespunzător, nu trebuie să fie mai mare de 80 % din presiunea minimă de funcționare normală disponibilă.
2.6.
În cazul în care presiunea în camera de compresiune a arcurilor coboară la nivelul valorii de la care elementele frânelor sunt puse în mișcare, trebuie să intre în acțiune un dispozitiv de alarmă optic sau acustic.
Sub rezerva îndeplinirii acestei condiții, respectivul dispozitiv de alarmă poate fi același cu cel prevăzut în anexa I punctul 4.2.9.
2.7.
Când un tractor autorizat să tracteze o remorcă cu frânare continuă sau semicontinuă este dotat cu frâne cu arc, funcționarea automată a acestor frâne cu arc trebuie să antreneze funcționarea frânelor vehiculului tractat.
3.
SISTEMUL DE ELIBERARE
3.1.
Frânele cu arc trebuie construite în așa fel încât, în caz de defectare, eliberarea lor să fie posibilă fără a trebui să se utilizeze comanda lor normală.
Această condiție poate fi satisfăcută printr-un dispozitiv auxiliar (pneumatic, mecanic etc.).
3.2.
În cazul în care pentru acționarea dispozitivului menționat la punctul 3.1 este necesară o unealtă sau o cheie, aceasta trebuie să se găsească la bordul tractorului.
ANEXA IV
FRÂNARE DE STAȚIONARE PRIN BLOCARE MECANICĂ A CILINDRILOR (DISPOZITIVE DE BLOCARE)
1.
DEFINIȚIE
’Blocare mecanică a cilindrilor de frână’: un dispozitiv care asigură funcționarea frânei de staționare prin blocarea mecanică a tijei pistonului de frână.
Blocarea mecanică se obține prin vidarea aerului comprimat conținut în camera dispozitivului de blocare; el este conceput în așa fel încât să poată fi deblocat când camera dispozitivului de blocare este repusă sub presiune.
2.
CERINȚE SPECIALE
2.1.
Când presiunea din camera dispozitivului de blocare se apropie de nivelul corespunzător blocării mecanice, un dispozitiv de alarmă optică sau acustică trebuie să intre în funcțiune.
2.2.
Pentru cilindrii echipați cu un dispozitiv de blocare mecanică, deplasarea pistonului frânei trebuie să poată fi asigurată prin intermediul a două rezerve de energie.
2.3.
Cilindrul frânei blocate nu poate fi deblocat decât dacă se asigură posibilitatea acționării din nou a frânei după această deblocare.
2.4.
În caz de defectare a sursei de energie care alimentează camera dispozitivului de blocare, trebuie să existe un dispozitiv auxiliar de deblocare (de exemplu mecanic sau pneumatic) care să utilizeze, de exemplu, aerul conținut într-un pneu al tractorului.
ANEXA V
MODEL
Denumirea autorităților competente
ANEXǍ LA FIȘA DE OMOLOGARE CE DE TIP PENTRU TIPUL DE TRACTOR AGRICOL SAU PE ROȚI, PRIVIND SISTEMUL DE FRÂNARE
[Articolul 4 din Directiva 2003/37/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 mai 2003 privind omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, a remorcilor acestora și a echipamentului remorcat interschimbabil, împreună cu sistemele, componentele și unitățile lor tehnice separate]
Număr de omologare CE de tip
……………………………………………...…................................
19.
Tractor prezentat la omologarea CE de tip la data.......................................................................................
23.
Se acordă/refuză (1) omologarea CE de tip , în ceea ce privește frânarea.
27.
Se anexează documentele menționate în anexa I punctele 2.2.1, 2.2.2 și 2.2.3.
ANEXA VI
Partea A Directiva abrogată și lista modificărilor ulterioare (menționate la articolul 7)
Directiva 76/432/CEE a Consiliului
(JO L 122, 8.5.1976, p.
1)
Directiva 82/890/CEE a Consiliului
(JO L 378, 31.12.1982, p.
45)
Numai articolul 1, alineatul (1)
Directiva 96/63/CE a Comisiei
(JO L 253, 5.10.1996, p.
13)
Directiva 97/54/EC a Parlamentului European și a Consiliului
(JO L 277, 10.10.1997, p.
24)
Numai în ceea ce privește trimiterea la Directiva 76/432/CEE în articolul 1 prima liniuță
Partea B Termene de transpunere în dreptul intern și de aplicare (menționate la articolul 7)
Directiva
Data limită de transpunere
Data de aplicare
76/432/CEE
1 ianuarie 1977
1 octombrie 1977
82/890/CEE
21 iunie 1984
-
96/63/CE
1 octombrie 1997(*)
-
97/54/CE
22 septembrie 1998
23 septembrie 1998
____________
(*) În conformitate cu articolul 2 din Directiva 96/63/CE: (1)
De la 1 octombrie 1997, statele membre nu pot:
–
refuza, pentru o categorie de tractoare, acordarea omologării CE de tip, eliberarea documentului menționat la articolul 10 alineatul (1) ultima liniuță din Directiva 74/150/CEE sau acordarea omologării naționale de tip și nici
–
interzice înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație a tractoarelor
din motive legate de sistemele de frânare, în cazul în care tractoarele sunt conforme cu cerințele Directivei 76/432/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.
(2)
De la 1 martie 1998, statele membre:
–
nu mai pot acorda omologarea CE de tip sau elibera documentul menționat la articolul 10 alineatul (1) ultima liniuță din Directiva 74/150/CEE și
–
pot refuza acordarea omologării naționale de tip pentru o categorie de tractoare
din motive legate de sistemele de frânare, dacă nu sunt respectate cerințele Directivei 76/432/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.
ANEXA VII
Tabel de Corespondență
Directiva 76/432/CE
Directiva 96/63/CE
Prezenta directivă
Articolul 1
Articolul 1
Articolul 2
-
-
Articolul 2 alineatul (1) cuvinte introductive
Articolul 2 alineatul (1) cuvinte introductive
-
Articolul 2 alineatul (1) prima liniuță
Articolul 2 alineatul (1) litera (a)
-
Articolul 2 alineatul (1) a doua liniuță
Articolul 2 alineatul (1) litera (b)
-
Articolul 2 alineatul (1) cuvintele de încheiere
Articolul 2 alineatul (1) cuvinte introductive
-
Articolul 2 alineatul (2) cuvinte introductive
Articolul 2 alineatul (2)
Articolul 2 alineatul (2) prima liniuță
-
Articolul 2 alineatul (2) a doua liniuță
Articolul 2 alineatul (2)
Articolul 2 alineatul (2) cuvintele de încheiere
Articolul 2 alineatul (2)
Articolul 3
Articolul 3
Articolul 4
Articolul 4
Articolul 5
Articolul 5
Articolul 6 alineatul (1)
-
Articolul 6 alineatul (2)
Articolul 6
-
Articolul 7
-
Articolul 8
Articolul 7
Articolul 9
Anexele I - V
Anexele I - V
-
Anexa VI
-
Anexa VII
