A7-0445/2011
4.1.2012
***I
RAPORT
referitor la propunerea de regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea și supravegherea pieței pentru vehiculele cu două sau trei roți și pentru cvadricicluri
(COM(2010)0542 – C7‑0317/2010 – 2010/0271(COD))
Comisia pentru piața internă și protecția consumatorilor
Raportor: Wim van de Camp
PE 464.815v03-00
Legenda simbolurilor utilizate
* Procedura de consultare
*** Procedura de aprobare
***I Procedura legislativă ordinară (prima lectură)
***II Procedura legislativă ordinară (a doua lectură)
***III Procedura legislativă ordinară (a treia lectură)
(Procedura indicată se bazează pe temeiul juridic propus în proiectul de act.)
Amendamente la un proiect de act
În amendamentele Parlamentului, modificările aduse proiectului de act sunt evidențiate prin caractere cursive aldine .
Evidențierea cu caractere cursive simple este o indicație pentru serviciile tehnice, referitoare la elemente ale proiectului de act propuse pentru a fi corectate în vederea elaborării textului final (de exemplu elemente evident greșite sau omise într-o anumită versiune lingvistică).
Propunerile de corectură sunt supuse acordului serviciilor tehnice în cauză.
Antetul amendamentelor referitoare la un act existent pe care proiectul de act urmărește să îl modifice cuprinde două rânduri suplimentare prin care se indică actul existent și, respectiv, dispoziția vizată a acestuia.
Fragmentele preluate ca atare dintr-o dispoziție a unui act existent pe care Parlamentul dorește să o modifice, dar pe care proiectul de act nu a modificat-o, sunt evidențiate cu caractere aldine .
Eventualele eliminări ale unor astfel de fragmente sunt semnalate prin simbolul [...].
CUPRINS
PROIECT DE REZOLUȚIE LEGISLATIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN...................5
EXPUNERE DE MOTIVE........................................................................................................73
AVIZ al Comisiei pentru transport și turism ......................................................76
PROCEDURĂ...........................................................................................................................97
PROIECT DE REZOLUȚIE LEGISLATIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN
referitoare la propunerea de regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea și supravegherea pieței pentru vehiculele cu două sau trei roți și pentru cvadricicluri
( COM(2010)0542 – C7-0317/2010 – 2010/0271(COD) )
(Procedura legislativă ordinară: prima lectură)
Parlamentul European ,
– având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului și Consiliului ( COM(2010)0542 ),
– având în vedere articolul 294 alineatul (2) și articolul 114 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C7-0317/2010 ),
– având în vedere articolul 294 alineatul (3) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
– având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European din 19 ianuarie 2011
JO C 84, 17.3.2011, p.
30. ,
– având în vedere articolul 55 din Regulamentul său de procedură,
– având în vedere raportul Comisiei pentru piața internă și protecția consumatorilor și avizul Comisiei pentru transport și turism ( A7-0445/2011 ),
1. adoptă poziția în primă lectură prezentată în continuare;
2. solicită Comisiei să îl sesizeze din nou în cazul în care intenționează să modifice în mod substanțial propunerea sau să o înlocuiască cu un alt text;
3. încredințează Președintelui sarcina de a transmite Consiliului și Comisiei, precum și parlamentelor naționale poziția Parlamentului.
Amendamentul
1
Propunere de regulament
Considerentul 1a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(1a) Piața internă ar trebui să se bazeze pe norme transparente, simple și coerente, care să asigure siguranță și claritate juridică și de care să poată beneficia întreprinderile și consumatorii deopotrivă.
Amendamentul
2
Propunere de regulament
Considerentul 3
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3) Prezentul regulament urmărește să instituie reguli armonizate pentru omologarea vehiculelor din categoria L, cu scopul de a asigura funcționarea pieței interne.
Vehiculele din categoria L sunt vehicule cu două, trei sau patru roți, cum sunt bicicletele motorizate, triciclurile, vehiculele rutiere de tip „Quad” și miniautomobilele.
În plus, propunerea urmărește să simplifice cadrul juridic existent, să conducă la o cotă de emisii mai redusă și proporțională în raport cu ansamblul emisiilor generate de transportul rutier, să sporească nivelul general de siguranță să țină pasul cu progresul tehnic și să întărească regulile cu privire la supravegherea pieței.
(3) Prezentul regulament urmărește să instituie reguli armonizate pentru omologarea vehiculelor din categoria L, cu scopul de a asigura funcționarea pieței interne.
Vehiculele din categoria L sunt vehicule cu două, trei sau patru roți, cum sunt bicicletele motorizate, triciclurile, vehiculele pentru toate tipurile de teren, vehiculele „side-by-side”, vehiculele rutiere de tip „Quad” și miniautomobilele.
În plus, propunerea urmărește să simplifice cadrul juridic existent, să conducă la o cotă de emisii mai redusă și proporțională în raport cu ansamblul emisiilor generate de transportul rutier, să sporească nivelul general de siguranță să țină pasul cu progresul tehnic și să întărească regulile cu privire la supravegherea pieței.
Amendamentul
3
Propunere de regulament
Considerentul 3a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3a) Peste 70 % din populația Uniunii locuiește în zone urbane, iar aproximativ 85% din PIB-ul Uniunii este produs în orașe.
Toate marile orașe din Europa doresc să reducă aglomerația, accidentele și poluarea.
Cerințe mai bune pentru omologarea de tip a vehiculelor din categoria L pot facilita tranziția către o mobilitate urbană mai eficientă, mai sigură și mai ecologică 1 .
Vehiculele noi, inovatoare și avansate din punct de vedere tehnologic, cu două sau trei roți sau cele ușoare cu patru roți pot spori considerabil mobilitatea urbană deoarece ocupă mai puțin spațiu, consumă mai puțină energie, creează mai puține emisii pe durata producției și funcționării, oferind în același timp conectivitate, productivitate și distracție.
______________
1 A se vedea și Comunicările Comisiei intitulate „Planul de acțiune privind mobilitatea urbană” ( COM(2009)0490 ), „Strategie tematică privind poluarea aerului” ( COM(2005)0446 ) și „Pentru un spațiu european de siguranță rutieră” ( COM(2010)0389 ).
Amendamentul
4
Propunere de regulament
Considerentul 11
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(11) Cu scopul de a simplifica legislația în materie de omologare de tip și de a accelera adoptarea acesteia, a fost introdusă în legislația UE privind omologarea de tip o nouă abordare în materie de reglementare, conform căreia legislatorul, în procedura legislativă ordinară, stabilește numai regulile și principiile fundamentale și deleagă Comisiei adoptarea specificațiilor tehnice mai detaliate.
În ceea ce privește cerințele de fond, prezentul regulament ar trebui, prin urmare, să stabilească numai cerințele fundamentale privind siguranța în funcționare și performanțele de mediu și să delege Comisiei competența de a adopta specificațiile tehnice.
(11) Cu scopul de a simplifica legislația în materie de omologare de tip și de a accelera adoptarea acesteia, a fost introdusă în legislația UE privind omologarea de tip o nouă abordare în materie de reglementare, conform căreia legislatorul, în procedura legislativă ordinară, stabilește numai regulile și principiile fundamentale și deleagă Comisiei adoptarea specificațiilor tehnice mai detaliate.
În ceea ce privește cerințele de fond, prezentul regulament ar trebui, prin urmare, să stabilească numai cerințele fundamentale privind siguranța în funcționare și performanțele de mediu și să delege Comisiei competența de a adopta specificațiile tehnice.
Dispozițiile trebuie să fie adaptate diferitelor tipuri de vehicule și limitate la cerințele de siguranță corespunzătoare pentru omologarea de tip a sistemelor, a componentelor și a unităților tehnice separate.
Amendamentul
5
Propunere de regulament
Considerentul 11a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(11a) Din considerente de claritate, coerență logică și simplificare, prezentul regulament nu ar trebui să conțină prea multe etape de punere în aplicare pentru introducerea unor niveluri ale emisiilor și a unor cerințe de siguranță mai stricte.
Amendamentul
6
Propunere de regulament
Considerentul 11b (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(11b) Dat fiind actualul climat economic, capacitățile sectorului și dimensiunea operatorilor săi, industria ar trebui să beneficieze de suficient timp pentru a se adapta la noile dispoziții prevăzute în prezentul regulament și la specificațiile tehnice delegate Comisiei.
Definirea în timp util a cerințelor este esențială pentru a asigura o marjă de timp suficientă pentru ca producătorii să elaboreze, să testeze și să pună în aplicare soluții privind vehiculele de producție și pentru ca producătorii și autoritățile de omologare din statele membre să instituie sistemele administrative necesare.
Amendamentul
7
Propunere de regulament
Considerentul 12
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(12) Supravegherea pieței în sectorul autovehiculelor și în special în sectorul vehiculelor din categoria L ar trebui ameliorată prin înăsprirea dispozițiilor care reglementează conformitatea producției și prin precizarea obligațiilor care revin operatorilor economici din lanțul de aprovizionare.
Ar trebui, în special, clarificate rolul și responsabilitățile autorităților din statele membre competente în materie de omologare și supravegherea pieței, iar cerințele privind competența, obligațiile și activitățile serviciilor tehnice care efectuează încercările de omologare de tip ar trebui sporite.
Respectarea cerințelor în materie de omologare de tip și de conformitate a producției din legislația care reglementează sectorul automobilistic ar trebui să rămână principala responsabilitate a autorităților de omologare de tip, în timp ce competența în materie de supravegherea pieței poate fi repartizată mai multor autorități naționale.
(12) Supravegherea pieței în sectorul autovehiculelor și în special în sectorul vehiculelor din categoria L ar trebui ameliorată prin înăsprirea dispozițiilor care reglementează conformitatea producției și prin precizarea obligațiilor care revin operatorilor economici din lanțul de aprovizionare.
Ar trebui, în special, clarificate rolul și responsabilitățile autorităților din statele membre competente în materie de omologare și supravegherea pieței, iar cerințele privind competența, obligațiile și activitățile serviciilor tehnice care efectuează încercările de omologare de tip ar trebui sporite.
Respectarea cerințelor în materie de omologare de tip și de conformitate a producției din legislația care reglementează sectorul automobilistic ar trebui să rămână principala responsabilitate a autorităților de omologare de tip, în timp ce competența în materie de supravegherea pieței poate fi repartizată mai multor autorități naționale.
Ar trebui să existe o coordonare și o monitorizare eficientă la nivelul Uniunii și la nivel național pentru a garanta că autoritățile de supraveghere a pieței și autoritățile de omologare de tip utilizează în mod eficient noile măsuri.
Amendamentul
8
Propunere de regulament
Considerentul 13
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(13) Pentru a preveni abuzul, orice procedură simplificată pentru vehiculele produse în serii mici ar trebui să fie limitată la cazuri de producție foarte restrânsă ; în consecință, este necesară definirea precisă a conceptului de serie mică după numărul de vehicule vândute, înmatriculate sau puse în circulație.
(13) Pentru a preveni abuzul, procedura simplificată pentru vehiculele produse în serii mici ar trebui să fie limitată la un număr restrâns de vehicule ; în consecință, este necesară definirea precisă a conceptului de serie mică după numărul de vehicule vândute, înmatriculate sau puse în circulație.
Omologarea individuală ar trebui să se aplice unui anumit vehicul, astfel încât să fie armonizată cu o cerere simplificată și mai accesibilă vehiculelor unice construite de amatori.
Amendamentul
9
Propunere de regulament
Considerentul 16
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(16) În conformitate cu articolul 291 din Tratatul privind Funcționarea Uniunii Europene, regulile și principiile generale privind mecanismele privind controlul de către statele membre a exercitării de către Comisie a competențelor sale privind punerea în aplicare sunt stabilite în prealabil prin regulamente adoptate în conformitate cu procedura legislativă ordinară.
În așteptarea adoptării regulamentului menționat, Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competențelor de executare conferite Comisiei continuă să se aplice, cu excepția procedurii de reglementare cu control, care nu mai este aplicabilă.
eliminat
Amendamentul
10
Propunere de regulament
Considerentul 17
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(17) Comisia ar trebui împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 290 din TFUE, în ceea ce privește siguranța în funcționare și performanța de mediu, încercările, accesul la informații cu privire la reparații și întreținere și desemnarea serviciilor tehnice și a sarcinilor specifice pe care acestea sunt autorizate să le îndeplinească, cu scopul de a completa sau modifica anumite elemente neesențiale ale actelor legislative prin dispoziții cu aplicabilitate generală.
O astfel de împuternicire nu ar trebui să permită modificarea datelor de punere în aplicare stabilite în anexa IV sau valorile limită ale emisiilor stabilite în anexa VI.
Modificările datelor sau valorilor respective ar trebui stabilite prin procedura legislativă ordinară prevăzută la articolul 114 din TFUE.
(17) Cu scopul de a completa sau modifica anumite elemente neesențiale ale actelor legislative prin dispoziții cu aplicabilitate generală , competența de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din TFUE ar trebui delegată Comisiei în ceea ce privește siguranța în funcționare și performanța de mediu, încercările, accesul la informații cu privire la reparații și întreținere și desemnarea serviciilor tehnice și a sarcinilor specifice pe care acestea sunt autorizate să le îndeplinească .
O astfel de împuternicire nu ar trebui să permită modificarea datelor de punere în aplicare stabilite în anexa IV sau valorile limită ale emisiilor stabilite în anexa VI sau cerințele suplimentare referitoare la siguranța funcțională stabilite la anexa VIII .
Modificările datelor , cerințelor generale sau valorilor respective ar trebui stabilite prin procedura legislativă ordinară prevăzută la articolul 114 din TFUE.
Este deosebit de important ca, în timpul lucrărilor pregătitoare, Comisia să organizeze consultări adecvate, inclusiv la nivel de experți.
Comisia, atunci când pregătește și elaborează acte delegate, ar trebui să asigure o transmitere simultană, în timp util și adecvată a documentelor relevante către Parlamentul European și Consiliu.
Justificare
Adaptare la ultima formulare utilizată pentru actele delegate.
Amendamentul
11
Propunere de regulament
Considerentul 18
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(18) În conformitate cu articolul 291 din Tratat, Comisia ar trebui împuternicită să adopte acte de punere în aplicare în vederea stabilirii de condiții uniforme de punere în aplicare a prezentului regulament în ceea ce privește lista informațiilor care trebuie furnizate la depunerea cererii de omologare de tip, procedurile de omologare de tip, modelele de plăci suplimentare ale producătorului, certificatele de omologare UE de tip, lista omologărilor de tip acordate, sistemul de numerotare al omologărilor UE de tip și procedurile pentru asigurarea conformității producției.
În legătură cu aceste elemente, sunt necesare condiții uniforme de punere în aplicare în statele membre pentru a asigura buna funcționare a pieței interne prin facilitarea recunoașterii reciproce a deciziilor administrative luate în diferite state membre – în special în ceea ce privește omologările de tip – și acceptarea documentelor emise de producătorii de vehicule (în special în ceea ce privește certificatele de conformitate).
(18) În vederea stabilirii de condiții uniforme de punere în aplicare a prezentului regulament în ceea ce privește lista informațiilor care trebuie furnizate la depunerea cererii de omologare de tip, procedurile de omologare de tip, modelele de plăci suplimentare ale producătorului, certificatele de omologare UE de tip, lista omologărilor de tip acordate, sistemul de numerotare al omologărilor UE de tip și procedurile pentru asigurarea conformității producției , Comisiei ar trebui să i se acorde competențe de executare .
Respectivele competențe ar trebui exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr.
182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor și principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competențelor de executare de către Comisie 1 .
În legătură cu aceste elemente, sunt necesare condiții uniforme de punere în aplicare în statele membre pentru a asigura buna funcționare a pieței interne prin facilitarea recunoașterii reciproce a deciziilor administrative luate în diferite state membre – în special în ceea ce privește omologările de tip – și acceptarea documentelor emise de producătorii de vehicule (în special în ceea ce privește certificatele de conformitate).
____________
1 JO L 55, 28.2.2011, p.
13.
Justificare
Adaptare la ultima formulare utilizată pentru actele de executare.
Amendamentul
12
Propunere de regulament
Considerentul 19a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(19a) În termen de doi ani de la intrarea în vigoare a prezentului regulament, Comisia ar trebui să evalueze, pe baza rezultatelor unui studiu, necesitatea unei noi propuneri și, dacă este necesar, adoptarea acesteia.
Propunerea ar trebui să abordeze cel puțin următoarele chestiuni: dacă limita de 450 kg rămâne aplicabilă; dacă distincția dintre vehiculele cu 3 și 4 roți rămâne aplicabilă având în vedere evoluțiile recente și dacă este necesară adaptarea suplimentară ca urmare a dezvoltării pieței în domeniul vânzării de vehicule online.
Amendamentul
13
Propunere de regulament
Articolul 2 – alineatul 2 – litera d
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(d) vehicule destinate exclusiv competițiilor desfășurate pe șosele sau în afara acestora ;
(d) vehicule destinate exclusiv competițiilor;
Justificare
Editare: eliminarea criteriilor nerelevante pentru această excepție legate de competiții.
Amendamentul
14
Propunere de regulament
Articolul 2 – alineatul 2 – litera e
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(e) vehicule destinate exclusiv forțelor armate, forțelor de ordine, serviciilor de protecție civilă, pompierilor sau lucrărilor publice ;
(e) vehicule destinate exclusiv forțelor armate, forțelor de ordine, serviciilor de protecție civilă, pompierilor sau furnizorilor de lucrări sau servicii publice ;
Justificare
Clarificare: sunt excluse vehiculele destinate exclusiv lucrărilor publice sau serviciilor publice.
Amendamentul
15
Propunere de regulament
Articolul 2 – alineatul 2 – litera g
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(g) vehicule destinate în principal să funcționeze în afara drumurilor și proiectate să funcționeze pe suprafețe nepavate sau asfaltate;
eliminat
Amendamentul
16
Propunere de regulament
Articolul 2 – alineatul 2 – litera h
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(h) vehicule cu pedalare asistată echipate cu un motor electric auxiliar cu puterea nominală continuă de maximum 0,25 kW, a cărui asistare este întreruptă atunci când ciclistul încetează să pedaleze sau este redusă progresiv pe măsură ce viteza vehiculului crește, fiind întreruptă complet atunci când vehiculul atinge viteza de 25 km/h;
(h) vehicule cu pedalare asistată echipate cu propulsie electrică auxiliară a cărui asistare este întreruptă atunci când vehiculul atinge viteza de 25 km/h sau mai devreme dacă ciclistul încetează să pedaleze ; astfel de vehicule cu pedale nu sunt considerate autovehicule ;
Amendamentul
17
Propunere de regulament
Articolul 2 – alineatul 2 – litera i
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(i) vehicule cu autoechilibrare;
(i) vehicule cu autoechilibrare cu o viteză maximă prin construcție de 25 km/h ; astfel de mașini nu sunt considerate autovehicule ;
Amendamentul
18
Propunere de regulament
Articolul 2 – alineatul 2 – litera j
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(j) vehicule neprevăzute cu cel puțin un loc așezat.
(j) vehicule neprevăzute cu cel puțin un loc așezat cu o viteză maximă prin construcție de 25 km/h ; aceste vehicule nu sunt considerate autovehicule;
Amendamentul
19
Propunere de regulament
Articolul 2 – alineatul 2 – litera ja (nouă)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(ja) vehiculele echipate cu motor electric, cu o viteză maximă prin construcție de mai puțin de 25 km/h și masă fără încărcătură de mai puțin de 25 kg; aceste vehicule nu sunt considerate autovehicule;
Amendamentul
20
Propunere de regulament
Articolul 3 – punctul 11
Textul propus de Comisie
Amendamentul
11. „certificat de conformitate”: un document întocmit pe baza modelului definit în actul de punere în aplicare, care este eliberat de producător pentru a garanta că un vehicul, la momentul terminării sale, corespunde unui tip de vehicul omologat în temeiul prezentului regulament.
11.
Nu privește versiunea în limba română .
Amendamentul
21
Propunere de regulament
Articolul 3 – punctul 40
Textul propus de Comisie
Amendamentul
40. „distribuitor”: orice persoană fizică sau juridică din lanțul de aprovizionare, alta decât producătorul sau importatorul, care vinde, înmatriculează sau este responsabilă cu punerea în exploatare pe piața Uniunii a unui vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată;
40. „distribuitor”: orice persoană fizică sau juridică din lanțul de aprovizionare, alta decât producătorul sau importatorul, care pune la dispoziție pe piața Uniunii un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată;
Amendamentul
22
Propunere de regulament
Articolul 3 – punctul 49
Textul propus de Comisie
Amendamentul
49. „informații referitoare la repararea și întreținerea vehiculului”: toate informațiile necesare pentru diagnosticarea, efectuarea de lucrări de service, inspectarea, controlul periodic, repararea, reprogramarea sau reinițializarea parametrilor vehiculului și pe care producătorii le furnizează concesionarilor și atelierelor de reparații agreate, inclusiv toate modificările și completările ulterioare ale acestor informații; Aceste informații cuprind toate datele necesare pentru instalarea pe vehicule a sistemelor, componentelor sau a unităților tehnice separate;
49. „informații referitoare la repararea și întreținerea vehiculului”: toate informațiile necesare pentru diagnosticarea, efectuarea de lucrări de service, inspectarea, controlul periodic, repararea, reprogramarea sau reinițializarea parametrilor vehiculului și pe care producătorii le furnizează concesionarilor și atelierelor de reparații agreate, inclusiv toate modificările și completările ulterioare ale acestor informații; Aceste informații cuprind toate datele necesare pentru identificarea și instalarea pe vehicule a sistemelor, pieselor, componentelor sau a unităților tehnice separate;
Amendamentul
23
Propunere de regulament
Articolul 3 – punctul 50
Textul propus de Comisie
Amendamentul
50. „operator independent”: întreprinderi care nu sunt concesionari sau ateliere de reparații agreate și care sunt implicate direct sau indirect în repararea și întreținerea autovehiculelor;
50. „operator independent” : orice persoane fizice sau juridice care nu sunt concesionari sau ateliere de reparații agreate și care sunt implicate direct sau indirect în repararea și întreținerea autovehiculelor , în special ateliere de reparații, producători sau distribuitori de echipamente pentru reparații, dispozitive sau piese de schimb, editori de informații tehnice, operatori de asistență rutieră, operatori care oferă servicii de inspecție, testare și instruire, precum și producători și instalatori de echipament pentru vehicule alimentate cu carburanți alternativi ;
Justificare
Accesul echitabil la informații privind repararea și întreținerea (la costuri rezonabile) este garantat pentru toți operatorii independenți, nu doar pentru „întreprinderi”.
Amendamentul
24
Propunere de regulament
Articolul 3 – punctul 50a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
50a. „concesionar sau atelier de reparații agreat” înseamnă orice persoană fizică sau juridică care face parte din sistemul de distribuție al producătorului;
Amendamentul
25
Propunere de regulament
Articolul 3 – punctul 53a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
53a. „motocicletă de anduranță”: vehicul puternic cu două roți, de utilizare specială, care îndeplinește criteriile de clasificare pentru L3e-S1;
Justificare
Introducerea unei subcategorii speciale pentru motocicletele de anduranță, care sunt folosite atât pe drumuri, cât și în afara lor.
Amendamentul
26
Propunere de regulament
Articolul 3 – punctul 53b (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
53b. „motocicletă de trial”: vehicul puternic cu două roți, de utilizare specială, care îndeplinește criteriile de clasificare pentru L3e-S2;
Justificare
Introducerea unei subcategorii speciale pentru motocicletele de trial, care sunt folosite atât pe drumuri, cât și în afara lor.
Amendamentul
27
Propunere de regulament
Articolul 3 – punctul 57a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
57a. „vehicul pentru toate tipurile de teren” (ATV): vehicul care îndeplinește criteriile de clasificare pentru L7Be-A1;
[Acest amendament (categoria L7Be-A1 pentru ATV) se aplică pe tot cuprinsul textului.
Adoptarea sa va impune modificări corespunzătoare în ansamblul textului.]
Justificare
Introducerea unei subcategorii speciale pentru vehicul pentru toate tipurile de teren (ATV), care sunt folosite atât pe drumuri, cât și în afara lor.
Amendamentul
28
Propunere de regulament
Articolul 3 – punctul 57b (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
57b. „vehicul „side-by-side” (SbS): vehicul care îndeplinește criteriile de clasificare pentru L7Be-A2;
[Acest amendament (categoria L7Be-A2 pentru SbS) se aplică pe tot cuprinsul textului.
Adoptarea sa va impune modificări corespunzătoare în ansamblul textului.)
Justificare
Introducerea unei subcategorii speciale pentru vehiculele „side-by-side” (SbS), care sunt folosite atât pe drumuri, cât și în afara lor.
Amendamentul
29
Propunere de regulament
Articolul 3 – punctul 67a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
67a.
Prin „grup propulsor” se înțelege componentele și sistemele unui vehicul care generează putere, pe care o transmit până la suprafața de rulare, inclusiv motorul (motoarele), sistemele de comandă a motorului și orice alt dispozitiv de control, dispozitivele de control al poluării, transmisia și dispozitivele de control al acesteia, fie prin arbore de transmisie, fie prin curea sau lanț de transmisie, cutia diferențialului, transmisia finală, precum și pneul roții motrice (raza).
Amendamentul
30
Propunere de regulament
Articolul 4 – alineatul 1
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(1) Vehiculele din categoria L cuprind vehicule motorizate cu două, trei și patru roți conform categoriilor definite în alineatele de mai jos și în anexa I, inclusiv bicicletele motorizate , motoretele cu două și trei roți, motocicletele cu două și trei roți, motocicletele cu ataș, vehiculele rutiere de tip „Quad” ușoare și grele și miniautoturismele ușoare și grele.
(1) Vehiculele din categoria L cuprind vehicule cu două, trei și patru roți conform categoriilor definite în alineatele de mai jos și în anexa I, inclusiv motoretele cu două și trei roți, motocicletele cu două și trei roți, motocicletele cu ataș, vehiculele rutiere de tip „Quad” ușoare și grele, ATV-uri, vehicule SbS și miniautoturismele ușoare și grele.
Amendamentul
31
Propunere de regulament
Articolul 4 – alineatul 2 – litera c – punctul i – liniuța 1
Textul propus de Comisie
Amendamentul
– vehicule din subcategoria A1 (motociclete cu performanțe scăzute);
– vehicule din subcategoria L3e- A1 (motociclete cu performanțe scăzute);
Justificare
Editare
Amendamentul
32
Propunere de regulament
Articolul 4 – alineatul 2 – litera c – punctul i – liniuța 2
Textul propus de Comisie
Amendamentul
– vehicule din subcategoria A2 (motociclete cu performanțe medii);
– vehicule din subcategoria L3e- A2 (motociclete cu performanțe medii);
Justificare
Editare
Amendamentul
33
Propunere de regulament
Articolul 4 – alineatul 2 – litera c – punctul i – liniuța 3
Textul propus de Comisie
Amendamentul
– vehicule din subcategoria A3 (motociclete cu performanțe ridicate);
– vehicule din subcategoria L3e- A3 (motociclete cu performanțe ridicate);
Justificare
Editare
Amendamentul
34
Propunere de regulament
Articolul 4 – alineatul 2 – litera c – subpunctul ii
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(ii) viteza maximă prin construcție:
eliminat
– de cel mult 130 km/h;
– mai mare decât 130 km/h.
Justificare
Viteza maximă prin construcție este relevantă pentru testarea emisiilor, dar nu este relevantă pentru clasificarea tipului de vehicul.
Acest criteriu nu este inclus nici în anexa I.
Amendamentul
35
Propunere de regulament
Articolul 4 – alineatul 2 – litera c – punctul iia (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(iia) utilizare specială:
– vehicule din subcategoria L3e-S1 (motociclete de anduranță);
– vehicule din subcategoria L3e-S2 (motociclete de trial).
Amendamentul
36
Propunere de regulament
Articolul 4 – alineatul 2 – litera e – punctul i
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(i) vehicule din subcategoria L5Ae (tricicluri);
(i) vehicule L5Ae (tricicluri);
Justificare
Editare
Amendamentul
37
Propunere de regulament
Articolul 4 – alineatul 2 – litera e – punctul ii – partea introductivă
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(ii) vehicule din subcategoria L5Be (tricicluri comerciale), cu subcategoriile:
(ii) vehicule L5Be (tricicluri comerciale), cu subcategoriile:
Justificare
Editare
Amendamentul
38
Propunere de regulament
Articolul 4 – alineatul 2 – litera g – punctul ia (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(ia) vehicule L7Be cu subcategoriile:
- L7Be-A1: ATV;
- L7Be-A2: vehicule SbS.
[Acest amendament (introducere în două noi categorii L7Be-A1 și L7Be-A2) se aplică pe tot cuprinsul textului.
Adoptarea sa va impune modificări corespunzătoare în ansamblul textului.)
Justificare
Introducerea categoriei cu utilizare specială pentru vehiculele cu patru roți utilizate atât pe drumuri, cât și în afara acestora, cu subcategorii specifice pentru ATV-uri și SbS-uri.
Amendamentul
39
Propunere de regulament
Articolul 4 – alineatul 2 – litera g – punctul ii
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(ii) vehicule din categoria L7Be (miniautomobile grele), cu subcategoriile:
(ii) vehicule din categoria L7Ce (miniautomobile grele), cu subcategoriile:
– vehicule L7Be – U: vehicule utilitare destinate exclusiv transportului de mărfuri;
– vehicule L7Ce – U: vehicule utilitare destinate exclusiv transportului de mărfuri;
– vehicule L7Be - P: vehicule destinate în principal transportului de persoane.
– vehicule L7Ce - P: vehicule destinate în principal transportului de persoane.
[Acest amendament (actuala categorie L7Be devine categoria L7Ce) se aplică pe tot cuprinsul textului.
Adoptarea sa va impune modificări corespunzătoare în ansamblul textului.)
Amendamentul
40
Propunere de regulament
Articolul 4 – alineatul 4 – litera a
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(a) categoriei L1e cu subcategoriile sale L1Ae și L1Be, precum și categoriei L3E cu subcategoriile sale L3e – A1, L3e – A2 și L3e – A3;
(a) categoriei L1e cu subcategoriile sale L1Ae și L1Be, precum și categoriei L3E cu subcategoriile sale L3e – A1, L3e – A2 , L3e – A3 , L3e-S1 și L3e-S2 ;
Amendamentul
41
Propunere de regulament
Articolul 7 – alineatul 4
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(4) În plus, aceștia desemnează un reprezentant cu sarcini de supraveghere a pieței, care poate fi reprezentantul menționat la alineatul (2) sau un alt reprezentant.
(4) În plus, producătorii desemnează un reprezentant cu sarcini de supraveghere a pieței, care poate fi reprezentantul menționat la alineatul (3) sau un alt reprezentant.
Justificare
Referință încrucișată corectă.
Amendamentul
42
Propunere de regulament
Articolul 10 – alineatul 1
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(1) Importatorii nu vând și nu înmatriculează pe piața Uniunii decât vehicule, sisteme, componente sau unități tehnice separate conforme.
(1) Importatorii nu vând și nu înmatriculează pe piața Uniunii decât vehicule, sisteme, componente sau unități tehnice separate conforme și sigure .
Amendamentul
43
Propunere de regulament
Articolul 10 – alineatul 3
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3) În cazul în care importatorii sunt de părere sau au motive să presupună că un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată nu respectă cerințele din prezentul regulament și, în special, că nu corespunde tipului omologat, acesta se va abține să vândă sau să înmatriculeze vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată atât timp cât conformitatea acesteia nu a fost restabilită .
În plus, atunci când importatorul este de părere sau are motive să presupună că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată prezintă un risc, acesta informează în această privință producătorul, autoritățile de supraveghere a pieții și de omologare.
(3) În cazul în care importatorii sunt de părere sau au motive să presupună că un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată nu respectă cerințele din prezentul regulament și, în special, că nu corespunde tipului omologat, aceștia contactează autoritățile competente și nu vând sau înmatriculează vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată până când nu primesc confirmarea din partea autorităților competente că acestea respectă cerințele prezentului regulament .
În plus, atunci când importatorul este de părere sau are motive să presupună că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată prezintă un risc, acesta informează în această privință producătorul, autoritățile de supraveghere a pieții și de omologare.
Amendamentul
44
Propunere de regulament
Articolul 13 – alineatul 1
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(1) În cazul în care un distribuitor este de părere sau are motive să presupună că un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată nu respectă cerințele din prezentul regulament acesta se va abține să vândă sau să înmatriculeze vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată și împiedică punere acestuia (acesteia) în exploatare atât timp cât conformitatea acesteia nu a fost restabilită.
(1) În cazul în care un distribuitor este de părere sau are motive să presupună că un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată nu respectă cerințele din prezentul regulament , acesta se adresează autorităților competente și nu vinde sau înmatriculează vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată până când nu primește confirmarea din partea autorităților competente că acestea respectă cerințele prezentului regulament și împiedică punerea acestora în exploatare atât timp cât conformitatea nu a fost restabilită.
Amendamentul
45
Propunere de regulament
Articolul 16 – alineatul 2
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(2) Pentru a asigura un nivel ridicat de siguranță și protecție a mediului, Comisia stabilește, prin intermediul unor acte delegate în conformitate cu articolele 76, 77 și 78 , cerințele tehnice detaliate, inclusiv procedurile de încercare și valorile limită, după caz, numai pentru cerințele care nu se referă la limitele și pragurile de mediu menționate în anexele VI și VII la prezentul regulament.
(2) Pentru a asigura un nivel ridicat de siguranță și protecție a mediului, Comisia stabilește, prin intermediul unor acte delegate în conformitate cu articolul 76 , cerințele tehnice detaliate, inclusiv procedurile de încercare și valorile limită, după caz, numai pentru cerințele care nu se referă la limitele și pragurile de mediu menționate în anexele VI și VII la prezentul regulament.
Aceste cerințe tehnice detaliate trebuie să crească sau cel puțin să mențină nivelul de siguranță și de protecție a mediului, prevăzut de directivele menționate la articolul 81.
Amendamentul
46
Propunere de regulament
Articolul 16 – alineatul 2a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(2a) Toate măsurile adoptate în conformitate cu alineatul (2) sunt precedate de o evaluare finalizată printr-un raport și au ca scop obținerea unui echilibru echitabil între următoarele elemente:
(a) existența unui risc grav pentru siguranța sau eficiența ecologică a cerințelor tehnice în cauză; și
(b) efectul impunerii în temeiul prezentului articol a oricărui fel de cerințe suplimentare asupra consumatorilor și producătorilor (inclusiv în cadrul pieței pieselor de schimb).
Amendamentul
47
Propunere de regulament
Articolul 18
Textul propus de Comisie
Amendamentul
Măsuri cu privire la modificarea grupului propulsor
Măsuri pentru producători cu privire la intervențiile neautorizate asupra vehiculelor din categoria L
(1) Prin „grup propulsor” se înțelege componentele și sistemele unui vehicul care generează putere, pe care o transmit până la suprafața de rulare, inclusiv motorul (motoarele), sistemele de comandă a motorului și orice alt dispozitiv de control, dispozitivele de control al poluării, transmisia și dispozitivele de control al acesteia, fie prin arbore de transmisie, fie prin curea sau lanț de transmisie, cutia diferențialului, transmisia finală, precum și pneul roții motrice (raza).
(2) Vehiculele din categoria L fac obiectul unor măsuri speciale menite să împiedice intervențiile neautorizate asupra grupului propulsor, care trebuie specificate într-un act delegat sub forma unei serii de cerințe și specificații cu scopul de a:
(1 ) Vehiculele din categoria L fac obiectul unor măsuri speciale menite să împiedice intervențiile neautorizate asupra grupului propulsor, cu scopul de a:
(a) împiedica modificările care ar putea afecta siguranța, în special prin ameliorarea performanței vehiculului prin intervenții neautorizate asupra grupului propulsor cu scopul de a mări cuplul maxim și/sau puterea și/sau viteza maximă prin construcție a vehiculului în raport valorile declarate de producător la omologarea de tip și/sau
(a) împiedica modificările care ar putea afecta siguranța, în special prin ameliorarea performanței vehiculului prin intervenții neautorizate asupra grupului propulsor cu scopul de a mări cuplul maxim și/sau puterea și/sau viteza maximă prin construcție a vehiculului în raport valorile declarate de producător la omologarea de tip și/sau
(b) preveni efecte nocive asupra mediului.
(b) preveni efecte nocive asupra mediului.
(3) Comisia stabilește cerințele specifice cu privire la măsurile vizate la alineatul (2) prin intermediul unui act delegat adoptat în conformitate cu articolele 76, 77 și 78 .
(2 ) Comisia stabilește , până la data specificată la articolul 82 alineatul (2), cerințele specifice cu privire la măsurile vizate la alineatul (1) prin intermediul unui act delegat în conformitate cu articolul 76 .
(4) După o modificare a grupului propulsor, orice vehicul trebuie să satisfacă cerințele tehnice corespunzătoare categoriei sau subcategoriei căreia vehiculul îi aparținea inițial sau, după caz, cerințele noii categorii sau subcategorii a acestuia care era în vigoare la momentul vânzării, înmatriculării sau punerii în exploatare a vehiculului inițial, inclusiv ultimele modificări ale acestor cerințe.
Amendamentul
48
Propunere de regulament
Articolul 18a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
Articolul 18a
Măsuri și proceduri privind modificările aduse vehiculelor de categoria L de către utilizatori sau de către persoanele care acționează în numele utilizatorilor
(1) În cazul în care au loc modificări substanțiale ale componentelor grupului propulsor de către utilizator sau de către persoanele care acționează în numele utilizatorului, vehiculul trebuie să satisfacă cerințele tehnice corespunzătoare categoriei sau subcategoriei căreia vehiculul îi aparținea inițial sau, după caz, cerințele noii categorii sau subcategorii care era în vigoare la momentul vânzării, înmatriculării sau punerii în exploatare a vehiculului inițial.
Aceste modificări sunt verificate și aprobate de autoritățile competente ale statelor membre.
(2) Capitolul XI se aplică fără a aduce atingere dispozițiilor prezentului articol.
(3) În sensul alineatului (1), o modificare este considerată a fi substanțială atunci când afectează siguranța vehiculului sau nivelul său de emisii în mediul înconjurător sau când cauzează perimarea omologării de tip inițiale.
Amendamentul
49
Propunere de regulament
Articolul 19
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(1) La patru ani de la data menționată la paragraful al doilea al articolului 82 , toate vehiculele noi din subcategoriile L1Be, L3e, L5e, L6Ae și L7Ae trebuie echipate cu sisteme de diagnosticare la bord (OBD) de primă generație, care controlează și transmit informații despre continuitatea circuitelor electrice, despre circuitele electrice deschise sau aflate în scurtcircuit, precum și despre funcționarea logică a circuitelor de comandă a motorului și vehiculului (OBD I).
(1) La doi ani de la data menționată la articolul 82 alineatul (2) , toate vehiculele noi din subcategoriile L3e, L5e, L6Ae și L7Ae trebuie echipate cu sisteme de diagnosticare la bord (OBD) de primă generație, care controlează și transmit informații despre continuitatea circuitelor electrice, despre circuitele electrice deschise sau aflate în scurtcircuit, precum și despre funcționarea logică a circuitelor de comandă a motorului și vehiculului (OBD I).
(2) La trei ani de la data menționată la articolul 82 alineatul (2), toate vehiculele noi din subcategoria L1Be și toate tipurile existente de vehicule din subcategoriile L3e, L5e, L6Ae și L7Ae sunt echipate cu OBD I.
(3) La patru ani de la data menționată la articolul 82 alineatul (2), toate tipurile existente de vehicule din subcategoria L1Be trebuie echipate cu OBD I.
(4) La cinci ani de la data menționată la articolul 82 alineatul (2), toate vehiculele noi din subcategoriile L6Be, L7Be și L7Ce trebuie echipate cu OBD I.
(2) La șase ani de la data menționată la paragraful al doilea al articolului 82 , toate vehiculele noi din subcategoriile L6Be și L7Be trebuie echipate cu OBD I.
(5) La șase ani de la data menționată la articolul 82 alineatul (2), toate tipurile de vehicule existente din subcategoriile L6Be, L7Be și L7Ce trebuie echipate cu OBD I.
(6) La șapte ani de la data menționată la articolul 82 alineatul (2), toate vehiculele noi trebuie echipate cu OBD I.
(3) La opt ani de la data menționată la paragraful al doilea al articolului 82 , toate vehiculele noi trebuie echipate cu OBD I.
(7) La opt ani de la data menționată la articolul 82 alineatul (2) , toate tipurile de vehicule existente trebuie echipate cu OBD I.
(4) După confirmarea prin intermediul unei decizii adoptate de Comisie în conformitate cu articolul 21 alineatul (4), la opt ani după data menționată la al doilea paragraf al articolului 82 , toate vehiculele noi din (sub)categoriile L1Be, L3e, L5e, L6Ae și L7Ae trebuie, de asemenea, echipate cu sisteme de diagnosticare la bord de a doua generație care (OBD II), pe lângă elementele verificate de OBD I, detectează nu numai defecțiunile complete, ci și deteriorările sistemelor, componentelor sau unităților tehnice separate pe toată durata de viață a vehiculului, sub rezerva demonstrării rentabilității prin studiul privind efectele de mediu menționat la articolul 21 alineatele (4) și (5).
(8) După confirmarea prin intermediul unei decizii adoptate de Comisie în conformitate cu articolul 21 alineatul (4), la șase ani după data menționată la articolul 82 alineatul (2), toate vehiculele noi din (sub)categoriile L3e, L5e, L6Ae și L7Ae trebuie, de asemenea, echipate cu sisteme de diagnosticare la bord de a doua generație care (OBD II), pe lângă elementele verificate de OBD I, detectează nu numai defecțiunile complete, ci și deteriorările sistemelor, componentelor sau unităților tehnice separate pe toată durata de viață a vehiculului, sub rezerva demonstrării rentabilității prin studiul privind efectele de mediu menționat la articolul 21 alineatele (4) și (5).
(9) După confirmarea prin intermediul unei decizii adoptate de Comisie în conformitate cu articolul 21 alineatul (4), la șapte ani după data menționată la articolul 82 alineatul (2), toate tipurile existente de vehicule din (sub)categoriile L3e, L5e, L6Ae și L7Ae trebuie, de asemenea, echipate OBD II, pe lângă elementele verificate de OBD I, detectează nu numai defecțiunile complete, ci și deteriorările sistemelor, componentelor sau unităților tehnice separate pe toată durata de viață a vehiculului, sub rezerva demonstrării rentabilității prin studiul privind efectele de mediu menționat la articolul 21 alineatele (4) și (5).
(5) Pragurile emisiilor OBD sunt stabilite în detaliu în anexa VI punctul B.
(10) Pragurile emisiilor OBD sunt stabilite în detaliu în anexa VI punctul B.
( 6) Comisiei îi este conferită competența de a adopta , în conformitate cu articolele 76, 77 și 78, un act delegat în care sunt stabilite cerințele tehnice detaliate privind sistemele de diagnosticare la bord , inclusiv cerințele privind funcționarea OBD , precum și procedurile de încercare pentru elementele enumerate la alineatele (1) – (5) pentru a asigura un nivel ridicat de siguranță în funcționare și de protecție a mediului, precum și condiții uniforme de acces pentru toți reparatorii la informațiile cu privire la repararea și întreținerea vehiculelor.
( 11) Comisia stabilește , prin intermediul unui act delegat în conformitate cu articolul 76, cerințele tehnice detaliate privind OBD , inclusiv cerințele privind funcționarea, precum și procedurile de încercare pentru a asigura un nivel ridicat de siguranță în funcționare și de protecție a mediului, precum și condiții uniforme de acces pentru toți reparatorii la informațiile cu privire la repararea și întreținerea vehiculelor.
Amendamentul
50
Propunere de regulament
Articolul 20 – alineatul 4
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(4) Pentru a asigura obținerea unui nivel înalt de siguranță, Comisia stabilește cerințe specifice cu privire la siguranța în funcționare a vehiculelor, inclusiv procedurile de încercare și valorile limită, prin intermediul unui act delegat adoptat în conformitate cu articolele 76, 77 și 78 .
(4) Pentru a asigura obținerea unui nivel înalt de siguranță, Comisia stabilește cerințe specifice cu privire la siguranța în funcționare a vehiculelor, inclusiv procedurile de încercare și valorile limită, prin intermediul unui act delegat adoptat în conformitate cu articolul 76 .
Aceste cerințe tehnice specifice trebuie să crească sau cel puțin să mențină nivelul de siguranță prevăzut de directivele menționate la articolul 81 .
Amendamentul
51
Propunere de regulament
Articolul 21 – alineatul 4
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(4) Până la data de 1 ianuarie 2016 cel târziu , Comisia întocmește un studiu aprofundat privind efectele asupra mediului.
Acest studiu trebuie să evalueze influența asupra calității aerului a vehiculelor din categoria L, precum și cota emisiilor poluante generate de aceste vehicule pe baza cerințelor pentru tipurile de încercări I, IV, V și VIII specificate la anexa V. Studiul va asambla și evalua ultimele date științifice, rezultatele cercetării științifice, precum și datele privind modelarea și rentabilitatea pentru a stabili măsuri de politică definitive privind cerințele de mediu ale normei Euro 5 (Euro 6 pentru motocicletele din categoria L3e) specificate în anexele V, VI (partea A3), VI (partea C2) și VII în ceea ce privește kilometrajele pentru durabilitate și factorii de deteriorare din norma Euro 5 (Euro 6 pentru motocicletele din categoria L3e), prin confirmarea datelor de punere în aplicare a normei Euro 5 (a datelor pentru norma Euro 6 pentru motocicletele din categoria L3e) stabilite în anexa IV .
(4) Până la data de 1 ianuarie 2016, Comisia întocmește un studiu aprofundat privind efectele asupra mediului.
Acest studiu trebuie să evalueze influența asupra calității aerului a vehiculelor din categoria L, precum și cota emisiilor poluante generate de aceste vehicule pe baza cerințelor pentru tipurile de încercări I, IV, V și VIII specificate la anexa V. Studiul va asambla și evalua ultimele date științifice, rezultatele cercetării științifice, precum și datele privind modelarea și rentabilitatea pentru a stabili măsuri de politică definitive privind aspectele menționate la alineatul (5) .
Justificare
Eliminarea suprapunerii cu alineatul (5).
Amendamentul
52
Propunere de regulament
Articolul 21 – alineatul 5 – partea introductivă
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(5) Pe baza concluziilor studiului, Comisia va confirma :
(5) Comisia comunică Parlamentului European și Consiliului concluziile studiului privind efectele asupra mediului și măsurile de politică definitive propuse cu privire la :
Justificare
Pe baza studiului privind efectele asupra mediului, Comisia fie confirmă, fie propune modificări ale cerințelor de mediu enumerate în prezentul alineat.
Amendamentul
53
Propunere de regulament
Articolul 21 – alineatul 5 – litera b
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(b) valorile limitelor de emisie Euro 5 (Euro 6 pentru motocicletele din categoria L3e) specificate în anexa VI punctul A3 și pragurile OBD specificate în anexa VI punctul B2;
(b) valorile limitelor de emisie Euro 5 (Euro 6 pentru motocicletele din categoria L3e) specificate în anexa V, anexa VI punctul A3 și pragurile OBD specificate în anexa VI punctul B2;
Justificare
A se vedea justificarea amendamentului la alineatul (4).
Amendamentul
54
Propunere de regulament
Articolul 21 – alineatul 12
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(12) Pentru a asigura un nivel ridicat de protecție a mediului, Comisia definește specificațiile tehnice detaliate privind cerințele de mediu, inclusiv procedurile de încercare pentru aspectele vizate la alineatele (2), (3), (4), și (5), prin intermediul unui act delegat, adoptat în conformitate cu articolele 76, 77 și 78 .
(12) Pentru a asigura obținerea unui nivel înalt de siguranță, Comisia stabilește cerințe specifice cu privire la siguranța în funcționare a vehiculelor, inclusiv procedurile de încercare și valorile limită, prin intermediul unui act delegat adoptat în conformitate cu articolul 76 .
Aceste cerințe tehnice detaliate trebuie să crească sau cel puțin să mențină nivelul de siguranță și de protecție a mediului prevăzut de directivele menționate la articolul 81 .
Amendamentul
55
Propunere de regulament
Articolul 22 – alineatul 3
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3) Comisia definește metodele de măsurare a emisiilor de CO2 și de calcul sau măsurare a consumului de combustibil prin intermediul unui act delegat, adoptat în conformitate cu articolele 76, 77 și 78 .
(3) Comisia definește metodele de măsurare a emisiilor de CO2 și de calcul sau măsurare a consumului de combustibil prin intermediul unui act delegat, în conformitate cu articolul 76 .
Amendamentul
56
Propunere de regulament
Articolul 23 – alineatul 1 – paragraful 1 – litera ba (nouă)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(ba) omologarea de tip mixtă;
Justificare
Omologarea de tip mixtă este necesară pentru producătorii care folosesc omologările furnizorilor, dar folosesc omologarea într-o singură etapă pentru componentele de vehicule pe care le dețin.
Amendamentul
57
Propunere de regulament
Articolul 23 – alineatul 3a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3a) „Omologarea de tip mixtă” înseamnă o procedură de omologare de tip în mai multe etape în cazul căreia se realizează una sau mai multe omologări de sisteme în ultimul stadiu al omologării vehiculului complet, fără a fi necesară eliberarea unor certificate de omologare UE de tip pentru sistemele respective.
Amendamentul
58
Propunere de regulament
Articolul 23 – alineatul 5a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(5a) Comisia stabilește dispozițiile detaliate referitoare la procedurile de omologare de tip prin intermediul actelor delegate în conformitate cu articolul 76 .
Amendamentul
59
Propunere de regulament
Articolul 23 – alineatul 6
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(6) La articolul 73, Comisiei îi sunt conferite competențe de punere în aplicare în vederea elaborării de modele pentru detaliile reglementărilor procedurilor de omologare de tip.
(6) Comisia adoptă acte de punere în aplicare în vederea elaborării de modele pentru reglementările detaliate referitoare la procedurile de omologare de tip.
Aceste acte de punere în aplicare sunt adoptate în conformitate cu procedura de examinare prevăzută la articolul 74 alineatul (2).
Amendamentul
60
Propunere de regulament
Articolul 25 – alineatul 2 - partea introductivă și punctele 1 și 2
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(2) Dosarul de omologare conține următoarele elemente :
(2) Dosarul de omologare conține cel puțin următoarele informații :
1. o fișă de informații în conformitate cu modelul stabilit de Comisie în conformitate cu articolul 73 ;
1. setul complet de date, desene, fotografii și alte informații solicitate în conformitate cu actul delegat adoptat în temeiul alineatului (3a);
2. setul complet de date, desene, fotografii și alte informații solicitate în conformitate cu actul de punere în aplicare adoptat în temeiul articolului 73 ;
2. o fișă de informații în conformitate cu modelul stabilit de Comisie în conformitate cu alineatul (3b) ;
Amendamentul
61
Propunere de regulament
Articolul 25 – alineatul 3a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3a) Comisia stabilește prin acte delegate în temeiul articolului 76 informațiile care trebuie puse la dispoziția autorității de omologare în temeiul alineatului 2, având în vedere cerințele stabilite la articolul 26.
Amendamentul
62
Propunere de regulament
Articolul 25 – alineatul 3b (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3b) Comisia adoptă actele de punere în aplicare în vederea stabilirii unor modele pentru dosarul de omologare și fișa de informații, menționate la alineatul 2.
Aceste acte de punere în aplicare sunt adoptate în conformitate cu procedura de examinare prevăzută la articolul 74 alineatul (2).
Amendamentul
63
Propunere de regulament
Articolul 27 – alineatul 4
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(4) Certificatul de omologare UE de tip se numerotează în conformitate cu sistemul armonizat specificat în actul de punere în aplicare adoptat în conformitate cu articolul 73 .
(4) Certificatul de omologare UE de tip se numerotează în conformitate cu sistemul armonizat .
Comisia adoptă actele de punere în aplicare pentru instituirea unui astfel de sistem.
Aceste acte de punere în aplicare sunt adoptate în conformitate cu procedura de examinare prevăzută la articolul 74 alineatul (2) .
Amendamentul
64
Propunere de regulament
Articolul 28 – alineatul 2
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(2) Certificatul de omologare se întocmește pe baza unui model prevăzut în actul de punere în aplicare al prezentului regulament adoptat în conformitate cu articolul 73 .
(2) Comisia adoptă acte de punere în aplicare în vederea elaborării unui model pentru un certificat de omologare de tip.
Aceste acte de punere în aplicare sunt adoptate în conformitate cu procedura de examinare prevăzută la articolul 74 alineatul (2).
Certificatul de omologare de tip se întocmește pe baza acestui model.
Amendamentul
65
Propunere de regulament
Articolul 30 – alineatul 6
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(6) Pentru a garanta că rezultatele obținute prin încercări virtuale sunt la fel de semnificative ca rezultatele obținute prin încercări fizice, Comisia stabilește, prin intermediul unui act delegat adoptat în conformitate cu articolele 76, 77 și 78 , cerințele care pot face obiectul încercărilor virtuale, precum și condițiile în care aceste încercări trebuie efectuate.
(6) Pentru a garanta că rezultatele obținute prin încercări virtuale sunt la fel de semnificative ca rezultatele obținute prin încercări fizice, Comisia stabilește, prin intermediul unui act delegat adoptat în conformitate cu articolul 76 , cerințele care pot face obiectul încercărilor virtuale, precum și condițiile în care aceste încercări trebuie efectuate.
La adoptarea actului delegat, Comisia ia ca bază cerințele și procedurile prevăzute în anexa XVI la Directiva 2007/47/CE, după caz .
Amendamentul
66
Propunere de regulament
Articolul 31 – alineatul 3
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3) Pentru a verifica dacă un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată este conformă cu tipul omologat, autoritatea de omologare care a acordat omologarea UE de tip poate efectua orice verificări și încercări necesare pentru cerințele reglementare care fac obiectul omologării de tip pe eșantioane prelevate la sediul producătorului sau la unitățile de producție ale acestuia.
Detaliile procedurii de verificare sunt specificate într-un act de punere în aplicare adoptat în temeiul prezentului regulament în conformitate cu articolul 73 .
(3) Pentru a verifica dacă un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată este conformă cu tipul omologat, autoritatea de omologare care a acordat omologarea UE de tip poate efectua orice verificări și încercări necesare pentru cerințele reglementare care fac obiectul omologării de tip pe eșantioane prelevate la sediul producătorului sau la unitățile de producție ale acestuia.
Amendamentul
67
Propunere de regulament
Articolul 31 – alineatul 5
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(5) În conformitate cu articolul 73 din prezentul regulament, Comisiei i se conferă competența de a adopta actul de punere în aplicare în care sunt stabilite măsurile detaliate cu privire la conformitatea producției.
(5) Comisia stabilește măsurile detaliate cu privire la conformitatea producției și procedurile de verificare aferente prin intermediul actelor delegate, în conformitate cu articolul 76 .
Comisia poate revizui periodic, după caz, aceste măsuri și proceduri.
La adoptarea acestor acte delegate, Comisia ia ca bază măsurile și procedurile prevăzute în directivele menționate la articolul 81 .
Amendamentul
68
Propunere de regulament
Articolul 36 – alineatul 2
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(2) Producătorul utilizează modelul de certificat de conformitate adoptat de Comisie în conformitate cu articolul 73 .
(2) Comisia adoptă acte de punere în aplicare în vederea elaborării unui model pentru un certificat de conformitate .
Aceste acte de punere în aplicare sunt adoptate în conformitate cu procedura de examinare prevăzută la articolul 74 alineatul (2).
Producătorul utilizează modelul de certificat de conformitate adoptat de Comisie.
Amendamentul
69
Propunere de regulament
Articolul 36 – alineatul 3
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3) Cu excepția cazului în care există un acord diferit cu cumpărătorul vehiculului, certificatul de conformitate se redactează în limba oficială a statului membru în care este cumpărat vehiculul .
(3) Certificatul de conformitate se redactează într-una dintre limbile oficiale ale Uniunii .
Orice stat membru poate solicita traducerea în limba sau limbile sale a certificatului de conformitate .
Justificare
Reducerea sarcinilor administrative.
Amendamentul
70
Propunere de regulament
Articolul 36 – alineatul 5
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(5) Certificatul de conformitate se completează integral și nu conține restricții de utilizare a vehiculului diferite de cele prevăzute de actul de punere în aplicare adoptat în conformitate cu articolul 73 .
(5) Certificatul de conformitate se completează integral și nu conține restricții de utilizare a vehiculului diferite de cele impuse de autoritatea de omologare .
Amendamentul
71
Propunere de regulament
Articolul 36 – alineatul 7
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(7) Astfel cum este prevăzut în actul de punere în aplicare adoptat în temeiul prezentului regulament, în cazul vehiculelor omologate în conformitate cu dispozițiile articolului 39 alineatul (2) , certificatul de omologare trebuie să conțină în titlu expresia „Pentru vehicule complete/completate, omologate de tip în conformitate cu articolul 39 (omologare provizorie)”.
(7) Astfel cum este prevăzut în actul de punere în aplicare adoptat în temeiul prezentului regulament, în cazul vehiculelor omologate în conformitate cu dispozițiile articolului 38 alineatul (2), certificatul de omologare trebuie să conțină în titlu expresia „Pentru vehicule complete/completate, omologate de tip în conformitate cu articolul 38 din Regulamentul (UE) Nr. …/2012 al Parlamentului European și al Consiliului din …* privind omologarea și supravegherea pieței pentru vehiculele cu două sau trei roți și pentru cvadricicluri (omologare provizorie)”.
_____________
* JO: A se introduce numărul și data prezentului regulament.
Justificare
Referință încrucișată corectă.
Amendamentul
72
Propunere de regulament
Articolul 36 – alineatul 8
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(8) Astfel cum este prevăzut în actul de punere în aplicare adoptat în temeiul prezentului regulament, în cazul vehiculelor omologate în conformitate cu dispozițiile articolului 41 , certificatul de omologare conține în titlu expresia „Pentru vehicule complete/completate omologate de tip în serii mici”, iar în imediata sa apropiere se indică anul de producție, urmat de un număr secvențial cuprins între 1 și limita indicată în tabelul prevăzut în actul de punere în aplicare, specificând, pentru fiecare an de producție, poziția vehiculului respectiv în cadrul producției din anul în cauză.
(8) Astfel cum este prevăzut în actul de punere în aplicare adoptat în temeiul prezentului regulament, în cazul vehiculelor omologate în conformitate cu dispozițiile articolului 40 , certificatul de omologare conține în titlu expresia „Pentru vehicule complete/completate omologate de tip în serii mici”, iar în imediata sa apropiere se indică anul de producție, urmat de un număr secvențial cuprins între 1 și limita indicată în tabelul prevăzut în actul de punere în aplicare, specificând, pentru fiecare an de producție, poziția vehiculului respectiv în cadrul producției din anul în cauză.
Justificare
Referință încrucișată corectă.
Amendamentul
73
Propunere de regulament
Articolul 37 – alineatul 4
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(4) Plăcuța regulamentară UE și marca de omologare de tip sunt în conformitate cu modelul prevăzut în actul de punere în aplicare stabilit în articolul 73 adoptat în temeiul prezentului regulament .
(4) Comisia adoptă acte de punere în aplicare în vederea stabilirii unei plăcuțe regulamentare UE și a unei mărci de omologare de tip.
Aceste acte de punere în aplicare sunt adoptate în conformitate cu procedura de examinare prevăzută la articolul 74 alineatul (2).
Plăcuța regulamentară UE și marca de omologare de tip sunt în conformitate cu modelul prevăzut în aceste acte de punere aplicare.
Amendamentul
74
Propunere de regulament
Articolul 40 – alineatul 4
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(4) Certificatele de omologare pentru vehiculele omologate de tip în temeiul prezentului articol sunt redactate conform modelului stabilit în actul de punere în aplicare adoptat în conformitate cu articolul 73 , dar nu au titlul „Certificat de omologare UE de tip pentru vehicule” , ele specifică conținutul derogărilor acordate în temeiul alineatului (1).
Certificatele de omologare de tip se numerotează în conformitate cu actul de punere în aplicare adoptat în temeiul articolului 73 .
(4) Certificatele de omologare pentru vehiculele omologate de tip în temeiul prezentului articol sunt redactate conform modelului adoptat de Comisie în conformitate cu articolul 28 alineatul(2) , dar nu au titlul „Certificat de omologare UE de tip pentru vehicule” ; ele specifică conținutul derogărilor acordate în temeiul alineatului (1).
Certificatele de omologare de tip se numerotează în conformitate cu sistemul armonizat adoptat de Comisie în temeiul articolului 27 alineatul (4) .
Amendamentul
75
Propunere de regulament
Articolul 41 – alineatul 3
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3) Omologarea individuală se aplică unui anumit vehicul, indiferent dacă acesta este unic sau nu.
(3) Omologarea individuală se aplică unui anumit vehicul, indiferent dacă acesta este unic sau nu , în special dacă este unic și a fost construit de o persoană particulară .
Amendamentul
76
Propunere de regulament
Articolul 41 – alineatul 6 – paragraful 1
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(6) Formatul certificatului de omologare individuală este stabilit pe baza modelului certificatului de omologare UE de tip astfel cum se precizează în actul de punere în aplicare adoptat în conformitate cu articolul 73 și conține cel puțin informațiile necesare completării cererii de înmatriculare prevăzute de Directiva 1999/37/CE a Consiliului.
(6) Formatul certificatului de omologare individuală este stabilit pe baza modelului certificatului de omologare UE de tip adoptat de Comisie în conformitate cu articolul 28 alineatul (2) și conține cel puțin informațiile necesare completării cererii de înmatriculare prevăzute de Directiva 1999/37/CE a Consiliului.
Amendamentul
77
Propunere de regulament
Articolul 41 – alineatul 7
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(7) Prezentul articol se aplică vehiculelor care, la data cererii de omologare individuală, nu au fost vândute anterior sau nu au fost încă puse în exploatare, acțiune care implică identificarea sau eliberarea unui număr de înmatriculare, inclusiv înmatricularea temporară ori înmatricularea pe termen scurt sau profesională, sau care au fost vândute, înmatriculate sau puse în exploatare de mai puțin de șase luni.
(7) Prezentul articol se aplică vehiculelor care, la data cererii de omologare individuală, nu au fost vândute anterior sau nu au fost încă puse în exploatare, acțiune care implică identificarea sau eliberarea unui număr de înmatriculare, inclusiv înmatricularea temporară ori înmatricularea pe termen scurt sau profesională, sau care au fost vândute, înmatriculate sau puse în exploatare de mai puțin de șase luni , sau vehiculelor unice construite de persoane particulare .
Amendamentul
78
Propunere de regulament
Articolul 42 – alineatul 1
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(1) O autoritate de omologare poate acorda pentru vehicul derogări de la cerințele stabilite într-unul sau mai multe acte enumerate în anexa II, cu condiția ca autoritatea de omologare să impună cerințe alternative și ca o astfel de derogare să aibă la bază motive rezonabile.
(1) O autoritate de omologare poate acorda pentru vehicul derogări de la cerințele stabilite într-unul sau mai multe acte enumerate în anexa II, cu condiția ca autoritatea de omologare să impună cerințe alternative și ca o astfel de derogare să aibă la bază motive rezonabile.
Această excepție se poate acorda în special pentru vehiculele unice construite de persoane particulare, pentru a menține costurile la un nivel rezonabil.
Amendamentul
79
Propunere de regulament
Articolul 42 – alineatul 2 – paragraful 3a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
Cerințele alternative pentru vehiculele unicat construite de amatori asigură un nivel satisfăcător de siguranță funcțională și de protecție a mediului rezonabil și echitabil față de cel prevăzut de obiectul pertinent inclus în lista din anexa II.
Amendamentul
80
Propunere de regulament
Articolul 43 – alineatul 3a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3a) Atunci când o autoritate competentă intenționează să refuze introducerea pe piață sau punerea în exploatare a unui vehicul care a obținut o aprobare individuală din partea altui stat membru, aceasta trimite persoanei în cauză o notificare scrisă cu privire la o astfel de intenție, specificând dispozițiile tehnice pe care urmează să se bazeze decizia și menționând dovezi tehnice sau științifice pentru ca:
(a) decizia care urmează să fie luată să fie justificată pe baza motivelor menționate la alineatul (3); și
(b) decizia care urmează să fie luată să fie adecvată pentru atingerea obiectivului urmărit și să nu depășească ceea ce este necesar pentru atingerea acestuia.
Orice decizie care urmează să fie luată se bazează pe caracteristicile vehiculului în cauză.
Persoana în cauză poate să emită observații, în termen de cel puțin douăzeci de zile lucrătoare de la primirea notificării scrise.
O astfel de notificare precizează termenul până la care se pot transmite observațiile.
Amendamentul
81
Propunere de regulament
Articolul 43 – alineatul 3b (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3b) Orice decizie de a refuza introducerea pe piață, înmatricularea sau punerea în exploatare a unui vehicul care a obținut o aprobare individuală de la o autoritate de omologare din alt stat membru este notificată în scris persoanei în cauză și Comisiei în termen de 20 de zile lucrătoare de la expirarea termenului pentru primirea comentariilor menționate la alineatul (3a).
Decizia ține cont în mod adecvat de aceste observații și precizează motivele pe care se bazează, inclusiv motivele pentru care au fost respinse eventualele argumente înaintate de către persoana în cauză, precum și dovezile tehnice și științifice, după cum prevede alineatul (1) din prezentul articol.
În cazul în care acest lucru se justifică având în vedere complexitatea situației, autoritatea competentă poate să prelungească, o singură dată, termenul menționat la primul paragraf cu cel mult 20 de zile lucrătoare.
Respectiva prelungire se motivează în mod corespunzător și se notifică persoanei în cauză înainte de expirarea termenului inițial.
Orice decizie de a refuza vânzarea, înmatricularea sau punerea în exploatare a unui vehicul care a obținut o aprobare individuală de la o autoritate de omologare din alt stat membru precizează, de asemenea, căile de atac existente în conformitate cu legislația în vigoare în statul membru respectiv, precum și termenele în care acestea pot fi exercitate.
O astfel de decizie poate fi atacată în fața instanțelor judecătorești naționale sau în fața altor instanțe de recurs.
Amendamentul
82
Propunere de regulament
Articolul 43 – alineatul 3c (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3c) În cazul în care, după acordarea unei notificări scrise în conformitate cu alineatul (3a), autoritatea competentă decide să nu adopte o decizie de a refuza introducerea pe piață, înmatricularea sau punerea în exploatare a unui vehicul care a obținut o aprobare individuală de la o autoritate de omologare din alt stat membru informează în consecință imediat persoana în cauză și eliberează toate documentele necesare pentru ca vehiculul în cauză să fie introdus pe piață, înmatriculat sau pus în exploatare.
Amendamentul
83
Propunere de regulament
Articolul 43 – alineatul 3d (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3d) În cazul în care autoritatea competentă nu notifică persoana în cauză cu privire la o decizie de a refuza introducerea pe piață, înmatricularea sau punerea în exploatare a unui vehicul care a obținut o aprobare individuală de la o autoritate de omologare din alt stat membru în perioada specificată la alineatul (3b), vehiculul este considerat în mod legal introdus pe piață, înmatriculat sau pus în exploatare în respectivul stat membru în ceea ce privește aplicarea dispozițiilor tehnice menționate la alineatul (3a).
În acest caz, autoritatea competentă eliberează imediat toate documentele necesare pentru ca vehiculul în cauză să poată fi introdus pe piață, înmatriculat sau pus în exploatare.
Amendamentul
84
Propunere de regulament
Articolul 43 – alineatul 3e (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3e) Referirile din prezentul articol la persoana în cauză sunt considerate referiri la operatorul economic sau, după caz, la orice altă persoană care solicită autorității competente a unui stat membru ca un vehicul care a obținut o aprobare individuală de la o autoritate de omologare din alt stat membru să fie introdus pe piață, înmatriculat sau pus în exploatare în statul membru al autorității competente solicitante.
Amendamentul
85
Propunere de regulament
Articolul 46 – alineatul 4
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(4) Numărul de vehicule de sfârșit de serie nu depășește fie 10 % din numărul de vehicule înmatriculate în cei doi ani precedenți, fie 10 vehicule pe stat membru, luându-se în calcul cea mai mare dintre aceste două cantități.
(4) Numărul de vehicule de sfârșit de serie nu depășește fie 10 % din numărul de vehicule înmatriculate în cei doi ani precedenți, fie 50 vehicule pe stat membru, luându-se în calcul cea mai mare dintre aceste două cantități.
Amendamentul
86
Propunere de regulament
Articolul 46 – alineatul 5
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(5) Înaintea înmatriculării, producătorul eliberează un nou certificat de conformitate pentru vehicule de sfârșit de serie, calificând aceste vehicule drept „sfârșit de serie” și indicând numărul și statul membru corespunzătoare primei înmatriculări, în conformitate cu modelul de certificat de conformitate stabilit de Comisiei în temeiul articolului 73 .
(5) Înaintea înmatriculării, producătorul eliberează un nou certificat de conformitate pentru vehicule de sfârșit de serie, calificând aceste vehicule drept „sfârșit de serie” și indicând numărul și statul membru corespunzătoare primei înmatriculări, în conformitate cu modelul de certificat de conformitate stabilit de Comisiei în temeiul articolului 36 alineatul (2) .
Amendamentul
87
Propunere de regulament
Articolul 49 – alineatul 1 – paragraful 1
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(1) În cazul în care, în cursul procedurii prevăzute la articolul 41 , se ridică obiecții la adresa unei măsuri luate de un stat membru sau în cazul în care Comisia consideră că o măsură națională contravine legislației Uniunii, Comisia evaluează fără întârziere măsura națională, după ce se consultă cu statele membre și cu operatorul sau operatorii economici relevanți.
Pe baza rezultatelor evaluării respective, Comisia decide dacă măsura națională este justificată sau nu.
(1) În cazul în care, în cursul procedurii prevăzute la articolul 48 , se ridică obiecții la adresa unei măsuri luate de un stat membru sau în cazul în care Comisia consideră că o măsură națională contravine legislației Uniunii, Comisia evaluează fără întârziere măsura națională, după ce se consultă cu statele membre și cu operatorul sau operatorii economici relevanți.
Pe baza rezultatelor evaluării respective, Comisia decide dacă măsura națională este justificată sau nu.
Justificare
Referință încrucișată corectă.
Amendamentul
88
Propunere de regulament
Articolul 52 – alineatul 2 – partea introductivă
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(2) Comisia stabilește o listă a sistemelor, componentelor sau unităților tehnice separate vizate de alineatul (1), prin intermediul actelor delegate, în conformitate cu articolele 76, 77 și 78 , ținând cont de informațiile disponibile privind următoarele aspecte :
(2) Comisia stabilește o listă a sistemelor, componentelor sau unităților tehnice separate vizate de alineatul (1), prin intermediul actelor delegate, în conformitate cu articolul 76 , pe baza următoarelor elemente :
Amendamentul
89
Propunere de regulament
Articolul 52 – alineatul 3 – paragraful 3
Textul propus de Comisie
Amendamentul
Alineatul (1) nu se aplică sistemelor, componentelor sau unităților tehnice separate fabricate pentru vehicule destinate exclusiv curselor .
În cazul în care sistemele, componentele sau unitățile tehnice separate enumerate într-un act delegat la prezentul regulament au un uz dual, atât pentru vehicule destinate exclusiv curselor , cât și pentru vehicule destinate circulației pe drumuri publice, acestea nu pot fi vândute sau oferite spre vânzare consumatorilor.
Alineatul (1) nu se aplică sistemelor, componentelor sau unităților tehnice separate fabricate pentru vehicule destinate exclusiv activităților sportive care nu au loc pe drumurile publice .
În cazul în care sistemele, componentele sau unitățile tehnice separate enumerate într-un act delegat la prezentul regulament au un uz dual, atât pentru vehicule destinate exclusiv acestor activități sportive , cât și pentru vehicule destinate circulației pe drumuri publice, acestea nu pot fi vândute sau oferite spre vânzare consumatorilor.
Amendamentul
90
Propunere de regulament
Articolul 52 – alineatul 4
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(4) În măsura în care este necesar, Comisia stabilește modelul și sistemul de numerotare ale certificatelor menționate la articolul 53 alineatul (1) paragraful trei, precum și toate aspectele legate de procedură , prin intermediul unui act de punere în aplicare în conformitate cu articolul 73 .
Comisia stabilește cerințele pe care trebuie să le îndeplinească astfel de componente, precum și marcarea, ambalarea și încercările adecvate, prin intermediul actelor delegate în conformitate cu articolele 76, 77 și 78 .
(4) Comisia adoptă acte de punere în aplicare pentru a stabili, în măsura în care este necesar, modelul și sistemul de numerotare ale certificatelor menționate la articolul 53 alineatul (1) paragraful trei, precum și toate aspectele legate de procedură.
Aceste acte de punere în aplicare sunt adoptate în conformitate cu procedura de examinare prevăzută la articolul 74 alineatul (2) .
Comisia stabilește cerințele tehnice specifice și specificațiile tehnice cu privire la măsurile vizate la alineatul (2) prin intermediul unui act delegat adoptat în conformitate cu articolul 76 .
Amendamentul
91
Propunere de regulament
Articolul 60 – alineatul 1
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(1) Producătorul permite accesul nerestricționat al operatorilor independenți la informațiile privind repararea și întreținerea vehiculului, în cel mai scurt timp, prin intermediul site-urilor internet, folosind un format standard și o formă ușor accesibilă.
În special, acest acces este acordat în mod nediscriminatoriu în raport cu accesul acordat concesionarilor și reparatorilor oficiali.
(1) Producătorul permite accesul nerestricționat al operatorilor independenți la informațiile privind repararea și întreținerea vehiculului, în cel mai scurt timp, prin intermediul site-urilor internet, folosind un format standard și o formă ușor accesibilă.
În special, aceste informații sunt puse la dispoziție în mod nediscriminatoriu în raport cu informațiile privind repararea și întreținerea furnizate concesionarilor și reparatorilor oficiali, precum și operatorilor independenți .
La livrare, vehiculele sunt însoțite de toate informațiile, echipamentele speciale și accesoriile esențiale pentru a permite ca acestea să fie adaptate, întreținute și utilizate în condiții de siguranță.
Amendamentul
92
Propunere de regulament
Articolul 60 – alineatul 1a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(1a) Producătorii pun la dispoziție informații detaliate, ușor de utilizat și lizibile privind repararea și întreținerea vehiculelor.
Amendamentul
93
Propunere de regulament
Articolul 60 – alineatul 3 – litera b
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(b) manuale de service cuprinzând înscrierea reparațiilor și acțiunilor de întreținere;
(b) manuale de service cuprinzând înscrierea reparațiilor și acțiunilor de întreținere, precum și a calendarului de service ;
Amendamentul
94
Propunere de regulament
Articolul 60 – alineatul 3 – litera c
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(c) manuale tehnice;
(c) manuale tehnice și buletine de servicii tehnice ;
Amendamentul
95
Propunere de regulament
Articolul 60 – alineatul 7
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(7) În scopul proiectării și fabricării echipamentului auto pentru vehiculele alimentate cu combustibili alternativi, producătorii furnizează, pe bază nediscriminatorie, informațiile relevante privind sistemele OBD, precum și pe cele referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, tuturor producătorilor, instalatorilor sau reparatorilor de echipament pentru vehiculele pe bază de combustibili alternativi interesați.
(7) În scopul proiectării și fabricării echipamentului auto pentru vehiculele alimentate cu combustibili alternativi, producătorii furnizează, pe bază nediscriminatorie, informațiile relevante privind sistemele OBD, precum și pe cele referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, tuturor producătorilor, distribuitorilor, instalatorilor sau reparatorilor de echipament pentru vehiculele pe bază de combustibili alternativi interesați.
Amendamentul
96
Propunere de regulament
Articolul 60 – alineatul 11
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(11) Atunci când datele privind repararea și întreținerea unui vehicul sunt păstrate într-o bancă centrală de date a producătorului vehiculului sau în numele său, reparatorii independenți au acces gratuit la aceste date și pot introduce informații privind reparațiile și activitățile de întreținere pe care le-au efectuat.
(11) Atunci când datele privind repararea și întreținerea unui vehicul sunt păstrate într-o bancă centrală de date a producătorului vehiculului sau în numele său, operatorii independenți au acces gratuit la aceste date și pot introduce informații privind reparațiile și activitățile de întreținere pe care le-au efectuat.
Amendamentul
97
Propunere de regulament
Articolul 66 – alineatul 11
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(11) În scopul garantării faptului că aceste servicii au același nivel ridicat de performanță în toate statele membre, Comisia stabilește norme pe care serviciile tehnice trebuie să le respecte, precum și procedura de evaluare a serviciilor tehnice, printr-un act delegat în conformitate cu articolele 76, 77 și 78 .
(11) În scopul garantării faptului că aceste servicii au același nivel ridicat de performanță în toate statele membre, Comisia stabilește norme pe care serviciile tehnice trebuie să le respecte, precum și procedura de evaluare a serviciilor tehnice, printr-un act delegat în conformitate cu articolul 76 .
La adoptarea actului delegat, Comisia se bazează pe măsurile și procedurile prevăzute în apendicele 1 și 2 la anexa V la Directiva 2007/46/CE, după caz .
Amendamentul
98
Propunere de regulament
Articolul 73
Textul propus de Comisie
Amendamentul
Articolul 73
eliminat
Măsuri de punere în aplicare
În vederea stabilirii de condiții uniforme pentru punerea în aplicare a prezentului regulament, Comisia adoptă, în conformitate cu procedura specificată la articolul 74, acte de punere în aplicare stabilind măsuri de implementare pentru precizarea următoarelor aspecte:
(a) detaliile reglementărilor cu privire la procedurile omologării de tip, în conformitate cu articolul 23 alineatul (6);
(b) modele pentru dosarul de omologare și pentru fișa de informații, în conformitate cu articolul 25 alineatul (2);
(c) un sistem de numerotare a certificatelor de omologare UE de tip, în conformitate cu articolul 27 alienatul (4);
(d) un model de certificat de omologare UE de tip în conformitate cu articolul 28 alienatul (2);
(e) detaliile reglementărilor cu privire la conformitatea producției, în temeiul articolului 31;
(f) modelul unui certificat de conformitate, în temeiul articolului 36 alineatul (2);
(g) modelul mărcii de omologare UE de tip, în conformitate cu articolul 37 alineatul (4);
Amendamentul
99
Propunere de regulament
Articolul 74
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(1) Comisia este asistată de Comitetul tehnic pentru autovehicule instituit prin articolul 40 din Directiva 2007/46/CE.
(1) Comisia este asistată de Comitetul tehnic pentru autovehicule instituit prin articolul 40 din Directiva 2007/46/CE.
Comitetul respectiv este un comitet în înțelesul Regulamentului (UE) nr.
182/2011.
(2) Atunci când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolele 5 și 7 din Decizia 1999/468/CE, având în vedere dispozițiile articolului 8.
Perioada prevăzută la articolul 5 alineatul (6) din Decizia 1999/468/CE se stabilește la trei luni .
(2) Atunci când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5 din Regulamentul (UE) nr .
182/2011.
Amendamentul
100
Propunere de regulament
Articolul 75 – alineatul 1
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(1) Comisia poate adopta, prin acte delegate în conformitate cu articolele 76 , 77 și 78, modificări ale anexelor la prezentul regulament.
(1) Comisia poate adopta, prin acte delegate în conformitate cu articolul 76 , modificări ale anexelor la prezentul regulament pentru a le adapta la evoluția cunoștințelor științifice și tehnice .
Amendamentul
101
Propunere de regulament
Articolul 75 – alineatul 2
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(2) În cazul în care, în sensul Deciziei 97/836/CE, sunt adoptate noi regulamente CEE-ONU sau amendamente la regulamentele CEE-ONU existente la care Uniunea a aderat, Comisia modifică în mod corespunzător anexa II la prezentul regulament, prin intermediul unui act delegat în conformitate cu articolele 76, 77 și 78.
eliminat
Amendamentul
102
Propunere de regulament
Articolul 76
Textul propus de Comisie
Amendamentul
Exercitarea competențelor delegate
Exercitarea competențelor delegate
(1) Competențele de adoptare a actelor delegate menționate la articolele 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 și 75 se conferă Comisiei pe perioadă nedeterminată .
(1) Competența de a adopta acte delegate este conferită Comisiei în condițiile prevăzute la prezentul articol .
1a.
Competența de a adopta actele delegate menționate la articolele 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 și 75 se conferă Comisiei pe perioadă nedeterminată de la…*.
1b.
Delegarea competențelor menționate la articolele 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 și 75 poate fi revocată de către Parlamentul European sau de către Consiliu.
O decizie de revocare pune capăt delegării de competențe specificată în decizia respectivă.
Decizia produce efecte din ziua care urmează datei publicării acesteia în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau de la o dată ulterioară menționată în decizie.
Decizia nu aduce atingere actelor delegate care sunt deja în vigoare.
(2) Imediat după ce adoptă un act delegat, Comisia îl notifică simultan Parlamentului European și Consiliului.
(2) Imediat după ce adoptă un act delegat, Comisia îl notifică simultan Parlamentului European și Consiliului.
(3) Competențele de adoptare a actelor delegate îi sunt conferite Comisiei sub rezerva îndeplinirii condițiilor prevăzute la articolele 77 și 78 .
(3) Un act delegat adoptat în temeiul articolelor 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 și 75 intră în vigoare doar dacă Parlamentul European sau Consiliul nu a formulat obiecțiuni în termen de două luni de notificarea acestuia către Parlamentul European și Consiliu în care, înaintea expirării termenului respectiv, Parlamentul European și Consiliul au informat Comisia că nu vor formula obiecțiuni.
Respectivul termen se prelungește cu două luni la inițiativa Parlamentului European sau a Consiliului.
_____________
* JO: a se introduce data aplicării prezentului regulament.
Amendamentul
103
Propunere de regulament
Articolul 77
Textul propus de Comisie
Amendamentul
Articolul 77
eliminat
Revocarea competențelor delegate
(1) Delegarea competențelor menționate la articolele 16, 18, 19, 20, 21, 22, 30, 52, 56, 57, 60, 66 și 75 poate fi revocată de către Parlamentul European sau de către Consiliu.
(2) Instituția care a inițiat o procedură internă pentru a decide eventualitatea revocării delegării competențelor trebuie să facă tot posibilul pentru a informa cealaltă instituție și Comisia într-un interval de timp rezonabil înainte de luarea deciziei finale, indicând competențele delegate care ar putea fi revocate și motivele posibile ale revocării.
(3) decizie de revocare pune capăt delegării competențelor specificate în decizia în cauză.
Decizia intră în vigoare imediat sau la o dată ulterioară specificată în textul acesteia.
Aceasta nu afectează valabilitatea actelor delegate care sunt deja în vigoare.
Ea se publică în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Amendamentul
104
Propunere de regulament
Articolul 78
Textul propus de Comisie
Amendamentul
Articolul 78
eliminat
Obiecții cu privire la actele delegate
(1) Parlamentul European și Consiliul pot prezenta obiecții cu privire la un act delegat într-o perioadă de două luni de la data notificării.
La inițiativa Parlamentului European sau a Consiliului, această perioadă se prelungește cu o lună.
(2) În cazul în care, la expirarea acestui termen, nici Parlamentul European, nici Consiliul nu s-au opus actului delegat sau dacă, înaintea acestei date, Parlamentul European și Consiliul au informat Comisia că au decis să nu formuleze obiecții, actul delegat intră în vigoare la data prevăzută în dispozițiile acestuia.
(3) În cazul în care Parlamentul European sau Consiliul formulează obiecții cu privire la un act delegat, acesta nu intră în vigoare.
Instituția care formulează obiecții cu privire la actul delegat își expune motivele care au stat la baza acestora.
Amendamentul
105
Propunere de regulament
Articolul 82 – alineatul 2
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(2) Se aplică de la 1 ianuarie 2013 .
(2) Se aplică de la 1 ianuarie 2014 .
Justificare
Această modificare, împreună cu alte amendamente, are drept scop să raționalizeze calendarul de aplicare a cerințelor din prezentul regulament.
Amânarea cu un an va acorda producătorilor și administrațiilor naționale suficient timp pentru a adapta cerințele propuse, inclusiv cele din actele delegate.
În același timp, termenele finale pentru cerințele obligatorii de siguranță și de mediu nu fac obiectul unui compromis și rămân aceleași ca în propunerea Comisiei.
Amendamentul
106
Propunere de regulament
Anexa 1 – categoria – L1e – subcategoria L1Ae
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L1Ae
eliminat
Bicicletă motorizată
(3) vehicul dotat cu un mod de propulsie auxiliar, în special pentru a ajuta la pedalare și
(4) viteza maximă prin construcție ≤ 25 km/h și
(5) alimentarea sistemului auxiliar de propulsie este redusă treptat și întreruptă în final, în momentul în care vehiculul atinge o viteză de 25 km/h
(6) sistemul auxiliar de propulsie are o putere nominală continuă maximă(1) ≤ 1 kW și
(7) bicicletele cu motor cu trei roți care corespund criteriilor specifice suplimentare de clasificare (3), (4), (5) și (6) sunt considerate echivalente din punct de vedere tehnic cu bicicletele cu motor cu două roți.
(Prezentul amendament se aplică întregului text.
Adoptarea sa va impune modificări corespunzătoare în ansamblul textului.)
Amendamentul
107
Propunere de regulament
Anexa I – categoria L1e – subcategoria L1Be – criteriul 3
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3) viteza maximă prin construcție ≤ 25 km/h și
(3) viteza maximă prin construcție ≤ 45 km/h și
Justificare
Greșeală de editare: corectură pentru a actualiza categoria în funcție de definițiile curente.
Amendamentul
108
Propunere de regulament
Anexa I – categoria L3e – subcategoria L3e-S1 (nouă)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L3e-S1 - Motocicletele de anduranță
(5) înălțimea maximă a scaunului: 900 mm;
(6) garda minimă la sol: 310 mm;
(7) raportul minim de transmisie globală din angrenajul multiplicator (raportul de transmisie primară * raportul de transmisie * raportul de cuplu final): 6,0;
(8) masa vehiculului în stare de funcționare (fără conducător): nu mai mare de 140 de kg;
(9) fără loc așezat pentru pasager.
Amendamentul
109
Propunere de regulament
Anexa I – categoria L3e – subcategoria L3e-S2 (nouă)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L3e-S2 - Motocicletele de trial
(5) înălțimea maximă a scaunului: 700 mm;
(6) garda minimă la sol: 28 mm;
(7) capacitatea maximă a rezervorului de combustibil: 4l;
(8) raportul minim de transmisie globală din angrenajul multiplicator (raportul de transmisie primară * raportul de transmisie * raportul de cuplu final): 7,5;
(9) masa vehiculului în stare de funcționare (fără conducător): nu mai mare de 100 de kg;
(10) fără loc așezat pentru pasager .
Amendamentul
110
Propunere de regulament
Anexa I – categoria L6e – criteriul 3 – partea introductivă
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3) masa în stare de funcționare ≤ 350 kg , neincluzând:
(3) masa în stare de funcționare ≤ 400 kg , neincluzând:
Amendamentul
111
Propunere de regulament
Anexa I – categoria L6e – criteriul 3a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3a) cilindree ≤ 50 cm 3 în cazul în care un motor PI face parte din configurația de propulsie a vehiculului.
Justificare
Această specificație se aplică tuturor subcategoriilor L6e.
Prin urmare, trebuie mutată de la L6Ae și L6Be la L6e.
Observație: este necesară renumerotarea criteriilor pentru L6Ae și L6Be.
Amendamentul
112
Propunere de regulament
Anexa I – categoria L6e – subcategoria L6Ae – criteriul 6
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(6) cilindree ≤ 50 cm3 în cazul în care un motor PI face parte din configurația de propulsie a vehiculului.
eliminat
Justificare
Această specificație se aplică tuturor subcategoriilor L6e.
Prin urmare, este mutată la L6e.
Amendamentul
113
Propunere de regulament
Anexa I – categoria L6e – subcategoria L6Be – criteriul 6
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(6) cilindree ≤ 50 cm3 în cazul în care un motor PI face parte din configurația de propulsie a vehiculului și
eliminat
Justificare
Această specificație se aplică tuturor subcategoriilor L6e.
Prin urmare, este mutată la L6e.
Amendamentul
114
Propunere de regulament
Anexa I – categoria L7e – criteriul 3 – punctele a și b
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3) masa vehiculului în stare de funcționare:
(3) masa vehiculului în stare de funcționare:
(a) ≤ 400 kg pentru transportul de pasageri;
(a) ≤ 450 kg pentru transportul de pasageri;
(b) ≤ 550 kg pentru transportul de marfă.
(b) ≤ 600 kg pentru transportul de marfă.
cu excepția vehiculelor din subcategoria L7Be care respectă masa specifică în stare de funcționare pentru subcategoria L7Be.
Amendamentul
115
Propunere de regulament
Anexa I – categoria L7e – criteriul 4
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(4) putere nominală continuă maximă(1) ≤ 15 kW
eliminat
Amendamentul
116
Propunere de regulament
Anexa I – categoria L7e – subcategoria L7Ae – criteriul 4 (nou) și criteriul 5
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(4) putere nominală continuă maximă (1) ≤ 15 kW;
(5) vehicul din categoria L7e care nu îndeplinește criteriile specifice vehiculelor din subcategoria L7Be și
(5) vehicul din categoria L7e care nu îndeplinește criteriile specifice vehiculelor din subcategoria L7Be sau L7Ce și
Amendamentul
117
Propunere de regulament
Anexa I – categoria L7e – subcategoria L7Be (nouă) – criteriile 4 și 6 (noi)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(4) putere nominală continuă maximă (1) ≤ 15 kW;
(5) vehicul din categoria L7e care nu îndeplinește criteriile specifice vehiculelor din subcategoria L7Ce și
(6) echipat cu unul sau două scaune, inclusiv scaunul conducătorului auto.
Amendamentul
118
Propunere de regulament
Anexa I – categoria L7e – subcategoria L7Be-A1 (nouă) – criteriile 7 - 12 (noi)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L7Be-A1
Vehicule pentru toate tipurile de teren
(7) masa vehiculului în stare de funcționare: ≤ 450 kg;
(8) vehicule destinate inițial utilizării non-agricole și non-forestiere în condiții dificile de teren ('off-road'), folosite pentru transport de persoane și/sau pentru transport de marfă;
(9) viteza maximă prin construcție ≤ 80 km/h (viteza maximă pentru împiedicarea intervențiilor neautorizate);
(10) echipate cu un scaun tip șa pentru unul sau doi pasageri, inclusiv scaunul conducătorului și controlul accelerației la degetul mare montat pe ghidon;
(11) capacitatea de tractare ≤ 0,5 x MRO, declarată de producător;
(12) structură de transport încărcătură cu raportul maxim între suprafața structurii de transport încărcătură și suprafața vehiculului < 25 % sau capacitate de încărcare ≤ 100 kg.
Amendamentul
119
Propunere de regulament
Anexa I – categoria L7e – subcategoria L7Be-A2 (nouă) – criteriile 7 - 13 (noi)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L7Be-A2
Vehicule „side-by-side”
(7) masa vehiculului în stare de funcționare: ≤ 650 kg;
(8) vehicule destinate inițial utilizării non-agricole și non-forestiere în condiții dificile de teren ('off-road'), folosite pentru transport de persoane și/sau pentru transport de marfă;
(9) viteza maximă prin construcție ≤ 80 km/h (viteza maximă pentru împiedicarea intervențiilor neautorizate);
(10) echipat cu unul până la patru scaune pentru pasageri, inclusiv scaunul conducătorului auto și controlul accelerației la degetul mare;
(11) capacitatea de tractare ≤ 0,5 x MRO, declarată de producător;
(12) structură de transport încărcătură cu capacitate maximă de 160 kg;
(13) plăcuță obligatorie cu viteza maximă.
Amendamentul
120
Propunere de regulament
Anexa I – subcategoria L7e – subcategoria L7Be – criteriul 6
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(6) echipat cu unul sau două scaune , inclusiv scaunul conducătorului auto .
(6) echipat cu unul până la patru locuri așezate , inclusiv locul așezat al conducătorului auto , fiecare loc așezat fiind dotat cu centură de siguranță;
Justificare
Miniautomobilele grele ar trebui echipate cu cel puțin un loc și cel mult patru locuri așezate.
Fiecare loc așezat ar trebui dotat cu centură de siguranță.
Amendamentul
121
Propunere de regulament
Anexa I – categoria L7e – subcategoria L7Be-P – criteriul 7
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(7) vehicul conceput și utilizat în principal pentru transportul de pasageri , caracterizat prin dotarea cu cel mult patru locuri așezate, inclusiv locul așezat al conducătorului auto, fiecare loc așezat fiind echipat cu centură de siguranță .
(7) vehicul conceput în principal pentru transportul de pasageri.
Justificare
Eliminarea repetiției: această specificație este deja indicată în subcategoria L7Be, criteriul (6).
Amendamentul
122
Propunere de regulament
Anexa II – III Cerințe privind construcția vehiculelor – punctul 8 – sisteme de diagnosticare la bord – coloana 6 – L1Be
Textul propus de Comisie
Amendamentul
X
eliminat
Justificare
Sistemele OBD nu sunt obligatorii pentru categoria L1Be (mopede cu două roți) din motive de costuri disproporționate.
Amendamentul
123
Propunere de regulament
Anexa III – coloana 3 – rândul 2
Textul propus de Comisie
Amendamentul
20
50
Amendamentul
124
Propunere de regulament
Anexa III – coloanele 1, 2 și 3 – rândul 11a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L7Be-A1
Vehicule pentru toate tipurile de teren
20
Amendamentul
125
Propunere de regulament
Anexa III – coloanele 1, 2 și 3 – rândul 11b (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L7Be-A2
Vehicule „side-by-side”
20
Amendamentul
126
Propunere de regulament
Anexa IV
Textul propus de Comisie
Categoria vehiculului
Nivel Euro
Datele de punere în aplicare
Noi tipuri de vehicule Opțional
Noi tipuri de vehicule Obligatoriu
Tipuri existente de vehicule
L1e – L7e
Euro 3(4)
1 iulie 2013
1 ianuarie 2014
1 ianuarie 2015
Euro 4(5)
1 ianuarie 2015
1 ianuarie 2017
1 ianuarie 2018
Euro 5(6)
1 ianuarie 2018(7)
1 ianuarie 2020(7)
1 ianuarie 2021(7)
Amendamentul
L1Be
Euro 3(4)
1 ianuarie 2014
1 ianuarie 2015
Euro 4(5)
1 ianuarie 2017
1 ianuarie 2018
Euro 5(6)
1 ianuarie 2020(7)
1 ianuarie 2021(7)
L2e — L7e
Euro 3(4)
Euro 4(5)
1 ianuarie 2016
1 ianuarie 2017
Euro 5(6)
1 ianuarie 2020(7)
1 ianuarie 2021(7)
Amendamentul
127
Propunere de regulament
Anexa VI – tabelul (A) – (A1) Euro 3 (4)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
Se elimină toate rândurile, cu excepția rândurilor 1, 2 și 4 (titluri, unități și L1Be).
Justificare
Modificarea calendarului: etapa Euro 3 (întregul tabel A1) este eliminat parțial din motive de claritate și simplificare.
Amendamentul
128
Propunere de regulament
Anexa VI – tabelul (A) – (A2) Euro 4 (5) – coloanele 1 și 2 – rândul 8a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L7Be-A1
Vehicule pentru toate tipurile de teren
Amendamentul
129
Propunere de regulament
Anexa VI – tabelul (A) – (A2) Euro 4 (5) – coloanele 1 și 2 – rândul 8b (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L7Be-A2
Vehicule „side-by-side”
Amendamentul
130
Propunere de regulament
Anexa VI – tabelul (A) – (A2) Euro 4 (5) – coloanele 5 (CO) – rândurile 6 și 7 (L3e, L4e, L5Ae, L7Ae)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
1140
1000
1140
1000
Amendamentul
131
Propunere de regulament
Anexa VI – tabelul (B) – (B1) Euro 4(5) Etapa I OBD – coloanele 1 și 2 – rândul 3
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L1Be -Moped cu două roți
L2e - Moped triciclu
L6Ae - Quad rutier ușor
L2e - Moped triciclu
L6Ae - Quad rutier ușor
Justificare
OBD nu este obligatoriu pentru mopedele cu două roți din motive de costuri.
Amendamentul
132
Propunere de regulament
Anexa VI – tabelul (B) – (B2) Euro 5(6) Etapa I OBD și Etapa II OBD– coloanele 1 și 2 – rândul 3
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L1Be — L7e (6) – Toate vehiculele din categoria L, cu excepția categoriei L1Ae
L2e — L7e (6) – Toate vehiculele din categoria L, cu excepția categoriei L1e
Justificare
OBD nu este obligatoriu pentru mopedele cu două roți din motive de costuri.
Amendamentul
133
Propunere de regulament
Anexa VI – tabelele (A), (B) și (C) – coloana 3 (Clasa de propulsie) - exclusiv mențiunile „PI”
Textul propus de Comisie
Amendamentul
PI
PI / hibrid
Justificare
În propunerea actuală, limitele de emisii pentru vehiculele hibride sunt legate doar de motoarele pe motorină (CI/hibrid).
Totuși, limitele de emisii pentru vehiculele hibride ar trebui în mod logic legate de combustibilii fosili care cauzează emisii: benzină (PI) sau motorină (CI).
Amendamentul
134
Propunere de regulament
Anexa VI – tabelul (C) – (C1) Euro 4 (5) – coloanele 1 - 5 – rândul 5a(nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L7Be-A1
Vehicule pentru toate tipurile de teren
PI / Hibrid (18)
Euro 4
2000
SHED
Amendamentul
135
Propunere de regulament
Anexa VI – tabelul (C) – (C1) Euro 4 (5) – coloanele 1 - 5 – rândul 5b (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L7Be-A2
Vehicule „side-by-side”
PI / Hibrid (18)
Euro 4
2000
SHED
Amendamentul
136
Propunere de regulament
Anexa VI – tabelul (C) – (C2) Euro 5 (6) – coloanele 1, 2, 4 și 7 – rândul 11a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L7Be-A1
Vehicule pentru toate tipurile de teren
Euro 5
1500
Amendamentul
137
Propunere de regulament
Anexa VI – tabelul (C) – (C2) Euro 5 (6) – coloanele 1, 2, 4 și 7 – rândul 11b (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L7Be-A2
Vehicule „side-by-side”
Euro 5
1500
Amendamentul
138
Propunere de regulament
Anexa VI – tabelul (D) – coloanele 1, 2, 3 și 5 – rândul 11a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L7Be-A1
Vehicule pentru toate tipurile de teren
80
80
Amendamentul
139
Propunere de regulament
Anexa VI – tabelul (D) – coloanele 1, 2, 3 și 5 – rândul 11a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L7Be-A2
Vehicule „side-by-side”
80
80
Amendamentul
140
Propunere de regulament
Anexa VI – tabelul (D) – coloanele 3 și 4 [Euro 3 (4) Limitele nivelului sonor (dB(A)) - Euro 3 (4) procedura de încercare]
Textul propus de Comisie
Amendamentul
Se elimină două coloane, cu excepția rândurilor 1 și 3 (titluri și L1Be).
Justificare
Modificarea calendarului: etapa Euro 3 (coloanele 3 și 4) este eliminată din motive de claritate și simplificare.
Amendamentul
141
Propunere de regulament
Anexa VII – tabelul (A) –rândul 2
Textul propus de Comisie
L1Ae
Bicicletă motorizată
5000
5500
6000
Amendamentul
L1Be
Moped cu două roți
10 000
11 000
12 000
Amendamentul
142
Propunere de regulament
Anexa VII – tabelul (A) –coloanele 1 și 2 – rândul 3
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L1Be
L2e
L6Ae
L2e
L6Ae
Moped cu două roți
Moped triciclu
Quad rutier ușor
Moped triciclu
Quad rutier ușor
Amendamentul
143
Propunere de regulament
Anexa VII – tabelul (A) – coloana 3 – kilometraj pentru durabilitatea Euro 3(4)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
eliminat, cu excepția categoriei L1Be
Amendamentul
144
Propunere de regulament
Anexa VIII – coloana 2 – rândul 2
Textul propus de Comisie
Amendamentul
Patru ani de la data menționată la articolul 82 al doilea paragraf .
Doi ani de la data menționată la articolul 82 alineatul (2) .
Amendamentul
145
Propunere de regulament
Anexa VIII – coloana 3 – rândul 2
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(a) Motocicletele noi (27) din subcategoriile L3e–A1 care sunt vândute, înmatriculate și puse în exploatare , trebuie echipate fie cu un sistem antiblocare (28), fie cu un sistem combinat de frânare(29), fie cu ambele tipuri de sisteme de frânare avansate, la alegerea producătorului vehiculului;
Noile tipuri de motociclete din subcategoriile L3e–A1, L3e-A2 și L3e-A3 care sunt vândute, înmatriculate și puse în exploatare trebuie echipate fie cu un sistem antiblocare sau cu un sistem antiblocare și cu un sistem combinat suplimentar de frânare, la alegerea producătorului vehiculului;
(b) Motocicletele noi din subcategoriile L3e–A2 și L3e–A3 care sunt vândute, înmatriculate și puse în exploatare trebuie echipate cu frâne cu sistem antiblocare.
Amendamentul
146
Propunere de regulament
Anexa VIII – coloana 2 - rândul 2a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
Trei ani de la data menționată la articolul 82 alineatul (2).
Amendamentul
147
Propunere de regulament
Anexa VIII - coloana 3 - rândul 2a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
Tipurile existente de motociclete din subcategoriile L3e–A1, L3e-A2 și L3e-A3 care sunt vândute, înmatriculate și puse în exploatare trebuie echipate fie cu un sistem antiblocare sau cu un sistem antiblocare și cu un sistem combinat suplimentar de frânare, la alegerea producătorului vehiculului.
EXPUNERE DE MOTIVE
I. Propunerea Comisiei
Comisia a adoptat la 4 octombrie 2010 o propunere de nou regulament privind omologarea și supravegherea pieței pentru vehiculele cu două sau trei roți și pentru cvadricicluri.
O mare diversitate de vehicule intră în „categoria L”: mopedele, motocicletele cu două și trei roți, vehiculele de tip „Quad” și miniautomobilele.
Numărul de vehicule din categoria L care se află în circulație în prezent este estimat la peste 30 de milioane.
Prin această propunere, Comisia Europeană vizează simplificarea cadrului juridic actual și stabilirea de noi cerințe administrative și tehnice, de exemplu privind aspectele de mediu și de siguranță și supravegherea pieței.
În prezent, cerințele de omologare de tip pentru vehiculele noi de categoria L sunt specificate în Directiva-cadru 2002/24/CE și în alte 14 directive care fac trimitere la aceasta.
Această directivă va fi abrogată și înlocuită cu propunerea care prevede dispoziții fundamentale și aria de acoperire.
Cerințele tehnice detaliate urmează să fie definite în acte delegate într-o etapă ulterioară.
II.
Vizite de lucru, document de lucru și audiere publică
Raportorul a întreținut discuții ample cu diferite părți interesate pentru a obține o imagine completă asupra consecințelor regulamentului propus.
Raportorul a efectuat vizite de lucru la RDW Test Centrum la Lelystad (Țările de Jos) și la TÜV Nord, Institut für Fahrzeugtechnik und Mobilität la Essen (Germania) pentru a se informa pe marginea noilor cerințe de siguranță și de mediu din propunere.
Inovarea vehiculelor și aspectele economice ale propunerii au fost discutate în cadrul unei vizite de lucru la producători de vehicule din categoria L din Italia, unde a fost însoțit de doi raportori alternativi, dl Harbour și dl Manders.
În sfârșit, o vizită de lucru la producătorii din Austria a avut loc la mijlocul lunii iunie 2011.
Amendamentele aduse la propunerea Comisiei, care sunt prezentate în raport, sunt în conformitate cu ideile și remarcile politice pe care raportorul le-a prezentat în cadrul documentului său de lucru din 15 februarie 2011
857524EN .
Acest document de lucru a fost dezbătut în cadrul audierii publice cu tema „Norme clare ale pieței interne privind mopedele, scuterele și motocicletele”, organizată de Parlamentul European la 22 martie 2011.
Raportorul dorește să își exprime mulțumirea față de toți participanții, inclusiv față de raportorii alternativi, la aceste dezbateri și reuniuni utile și interesante.
III.
Raport
Observații generale
După cum a subliniat în documentul său de lucru, raportorul sprijină cu putere principalele obiective ale regulamentului propus, întrucât acesta îmbunătățește funcționarea pieței interne și, în același timp, protejează interesele publice esențiale.
Acest lucru presupune, de asemenea, o supraveghere mai eficientă a pieței europene.
Mai mult, raportorul consideră că cerințele propuse pentru vehiculele din categoria L pot facilita tranziția către o mobilitate urbană mai eficientă, mai sigură și mai ecologică
A se vedea COM(2010)0608 : Către un Act privind piața unică, propunerea nr.39; a se vedea, de asemenea, COM(2010)0614 privind politica industrială integrată .
Domeniul de aplicare a propunerii de regulament
Raportorul laudă claritatea sporită care reiese din clasificarea precisă a vehiculelor prin introducerea unor subcategorii mai adecvate.
Totuși, au rămas unele inconsecvențe, care ar trebui înlăturate.
Prin urmare, raportorul propune subcategorii noi pentru vehicule din categoria L, care sunt destinate să circule atât pe drumuri, cât și în afara acestora, iar aceste vehicule au fost introduse în categorii adecvate.
Acestea se referă la motocicletele de uz special, de anduranță (S1) și de trial (S2), la vehiculele pentru toate tipurile de teren (ATV) și la vehiculele side-by-side (SbS).
În plus, vehiculele din categoria L cu noua tehnologie hibrid vor putea primi omologare de tip.
Un calendar de aplicare simplu și clar
Propunerea Comisiei are drept rezultat un set de date și de termene complex și ambițios (din 2013 până în 2021).
Din motive de claritate, raționalizare și simplificare, raportorul propune un calendar mai transparent, cu etape clare și hotărâte în ceea ce privește supravegherea pieței, niveluri de emisii mai stricte și cerințe de siguranță obligatorii.
Aceasta acordă industriei și administrațiilor naționale mai mult timp pentru a se adapta în mod corespunzător la noile cerințe și responsabilități.
Cerințele de mediu
Deși vehiculele din categoria L sunt responsabile pentru numai 3 % din totalul de kilometri de parcurși pe șosele, emisiile lor de poluanți sunt considerate a fi disproporționat de mari.
Raportorul sprijină, prin urmare, introducerea unor limite de emisie mai stricte.
Raportorul solicită producătorilor să realizeze conformitatea cât mai curând posibil, transformând-o într-un avantaj competitiv.
Unele vehicule din categoria L disponibile în prezent îndeplinesc deja standardele de emisie mai ridicate.
Din acest motiv, așa-numitele date de aplicare „opționale” au fost eliminate.
În această privință, raportorul sprijină cerințele propuse în materie de durabilitate.
Sistemele de diagnosticare la bord (OBD) pot face ca informațiile privind motorul și gestionarea vehiculului (adică emisiile) să fie ușor accesibile, astfel încât vehiculul să poată fi reparat în mod eficient.
Măsuri de siguranță
Conducătorii de vehicule din categoria L sunt mult mai expuși riscului de accidente grave sau fatale față de conducătorii altor vehicule.
Vehiculele din categoria L au reprezentat 2% din distanța parcursă, însă 16% din totalul deceselor rutiere în UE-25
ETSC, 2007 .
Deși raportorul ține cont pe deplin de importanța comportamentului uman atunci când este vorba despre conducerea în siguranță, precum și de impactul condițiilor de conducere, este hotărât să abordeze în mod corespunzător problema siguranței în ceea ce privește caracteristicile tehnice ale vehiculului.
Prin urmare, sprijină introducerea obligatorie a sistemelor de frânare antiblocare (ABS) pe toate tipurile de motociclete noi, cu excepția motocicletelor de anduranță și a motocicletelor de trial.
Raportorul dumneavoastră salută și propunerea de îmbunătățire a vizibilității vehiculelor din categoria L prin aprinderea automată a farurilor (AHO).
Omologarea vehiculelor din serii mici și individuale
Raportorul sprijină marea varietate de vehicule din categoria L și întreprinderile mici și mijlocii (IMM-uri) din acest sector.
Prin urmare, propune adaptarea numerelor pentru serii mici pentru a permite această diversitate (Anexa III).
Individualitatea produsului lor este importantă pentru mulți utilizatori de vehicule din categoria L. Din acest motiv, raportorul sprijină propunerea Comisiei privind omologarea individuală (articolul 42).
Accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor
Raportorul pledează cu putere în favoarea oricărei măsuri care asigură condiții echitabile în ceea ce privește informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor.
Acesta propune clarificarea definiției de „operator independent” sau „reparator” pentru a asigura că utilizatorul independent al vehiculului și reparatorii vor avea suficient acces la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor la costuri rezonabile.
27.5.2011
AVIZ al Comisiei pentru transport și turism
destinat Comisiei pentru piața internă și protecția consumatorilor
referitor la propunerea de regulament al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea și supravegherea pieței pentru vehiculele cu două sau trei roți și pentru cvadricicluri
( COM(2010)0542 ) – C7‑0317/2010 – 2010/0271(COD) )
Raportor pentru aviz: Roberts Zīle
JUSTIFICARE SUCCINTĂ
1.
Introducere
În prezent, cerințele de omologare de tip pentru vehiculele noi de categoria L sunt specificate în Directiva-cadru 2002/24/CE și în alte 14 directive care fac trimitere la aceasta.
O mare diversitate de vehicule intră în „categoria L”: bicicletele electrice, motoretele, motocicletele cu două și trei roți, vehiculele de tip „Quad” și miniautomobilele.
Comisia preconizează modernizarea cadrului juridic actual în vederea atingerii următoarelor obiective principale:
· Simplificarea cadrului juridic.
Directiva 2002/24/CE și cele 14 directive aferente urmează să fie abrogate și înlocuite de regulamentul propus care stabilește dispozițiile fundamentale și sfera de acțiune.
Toate cerințele tehnice detaliate urmează să fie definite în actele delegate într-o etapă ulterioară.
De asemenea, Comisia preconizează să adopte măsuri în direcția armonizării la nivel internațional.
· Reducerea emisiilor: Comisia propune o abordare în trei etape, care introduce de fiecare dată limite de emisii și mai severe pentru vehiculele din categoria L.
· Îmbunătățirea siguranței rutiere .
În scopul abordării rezultatelor nesatisfăcătoare în materie de siguranță rutieră a vehiculelor din categoria L sunt propuse trei cerințe referitoare la siguranța funcțională: sisteme de frânare antiblocare pentru motocicletele cu performanțe medii și ridicate, împiedicarea modificării neautorizate a sistemului de propulsie și dispozitiv de aprindere automată a farurilor.
· Mai buna luare în considerare a noilor tehnologii prin găsirea unor soluții pentru lipsa unui cadru juridic care să includă, de exemplu, vehiculele cu propulsie electrică sau hibridă.
· Îmbunătățirea supravegherii pieței în scopul evitării intrării pe piața UE a vehiculelor, sistemelor și componentelor care nu sunt conforme cu cerințele omologării de tip.
2.
Aspectele propunerii referitoare la transport:
2.1 Siguranța rutieră:
În prezent, circa 6 000 de conducători de vehicule motorizate cu două roți (PTW) decedează în fiecare an pe șoselele din UE.
Conducătorii de PTW reprezintă circa 16% din numărul total de decese cauzate de accidentele rutiere, dar constituie numai 2% din numărul de kilometri parcurși.
Riscul de a deceda într-un accident cu care se confruntă utilizatorii PTW este, în medie, de 18 ori mai mare decât cel cu care se confruntă conducătorii de autoturisme.
Deși numărul de decese cauzate de accidentele rutiere a scăzut considerabil în ultimul deceniu, nu același lucru s-a întâmplat și în cazul conducătorilor de PTW.
2.1.1 Sistem de frânare antiblocare (ABS):
Comisia propune instalarea obligatorie de sisteme de frânare antiblocare pentru anumite categorii de motociclete.
Impactul pozitiv asupra siguranței pe care îl au sistemele de frânare antiblocare (ABS) pentru PTW sunt prezentate pe larg în mai multe studii.
Se estimează că între 20 și 35% din numărul total de accidente ar putea fi prevenite, iar gravitatea impactului în multe alte accidente redusă în mod semnificativ prin utilizarea unui ABS.
Raportorul sprijină pe deplin această abordare.
Instalarea obligatorie ar trebui, însă, extinsă la subcategoria L3e-A1 (motociclete cu performanțe reduse).
Pentru această categorie, propunerea Comisiei lasă la latitudinea producătorilor decizia de a le echipa fie cu un sistem de frânare antiblocare, fie cu un sistem de frânare combinat cu performanțe mai reduse.
Sistemele de frânare antiblocare pentru motocicletele cu performanțe reduse par și mai necesare ținând seama că mulți tineri conducători încep să conducă pe motociclete din această categorie.
2.1.2 Aprinderea automată a farurilor (AHO)
Comisia propune ca toate vehiculele din categoria L să fie echipate cu un dispozitiv de aprindere automată a farurilor (AHO) până cel mai târziu în 2013, în scopul îmbunătățirii vizibilității acestora pentru ceilalți participanți la trafic.
Raportorul sprijină pe deplin propunerea Comisiei.
Această măsură devine și mai importantă dacă se ține seama că, începând din acest an, toate autoturismele noi trebuie să fie echipate cu iluminare diurnă, reducând, astfel, vizibilitatea relativă a PTW.
2.1.3 Vehicule de teren
Sunt excluse din domeniul de aplicare a prezentului regulament „vehiculele destinate în principal să funcționeze în afara drumurilor” menționate la articolul 2 alineatul 2.
Acest lucru pare a fi contraproductiv pentru siguranța rutieră.
Multe dintre aceste vehicule destinate să funcționeze în afara drumurilor (de exemplu, motociclete „de anduranță”, motociclete de încercare și vehicule pentru toate tipurile de teren (ATV)) pot fi – și sunt, în mod frecvent – utilizate, de asemenea, pe drumurile publice.
Acestea ar trebui, prin urmare, să îndeplinească și cerințele necesare referitoare la siguranța funcțională pe șosele.
Raportorul propune crearea unor sub-categorii suplimentare de vehicule pentru motocicletele „de anduranță”, motocicletele de încercare, precum și pentru ATV-uri.
2.1.4 Standarde de performanță referitoare la testul de impact
Vehiculele din categoria L nu sunt supuse, încă, cerințelor referitoare la testul de impact înainte de a fi vândute în UE.
În special, vehiculele de tip „Quad” și miniautomobilele par adesea mai sigure decât sunt în realitate.
Riscul de rănire mortală este mult mai ridicat în aceste vehicule decât într-un autoturism.
Comisia ar trebui, prin urmare, să studieze cu atenție posibilitatea introducerii unor astfel de standarde și să țină seama de noi tehnologii în viitor.
2.2 Emisii
Deși vehiculele din categoria L reprezintă numai 3% din numărul total de kilometri parcurși, emisiile toxice ale acestora sunt disproporționat de ridicate.
În absența unor măsuri ulterioare, reducerea emisiilor provenite de la alte categorii de transport rutier va conduce, în mod automat, la creșterea proporției emisiilor provenite de la vehiculele din categoria L din cantitatea totală de emisii.
Comisia propune cerințe de emisii mai stricte pentru omologarea de tip a noilor tipuri de vehicule din categoria L:
§ Euro 3 (Euro 4 pentru motociclete din categoria L3e): 2014;
§ Euro 4 (Euro 5 pentru motociclete din categoria L3e): 2017;
§ Euro 5 (Euro 6 pentru motociclete din categoria L3e): 2020.
În principiu, raportorul este de acord cu pragurile de emisie și calendarul propus.
Cu toate acestea, nivelul Euro 4 pentru motorete ar trebui introdus cu trei ani mai devreme, deoarece motoretele sunt cea mai poluantă sub-categorie în ceea ce privește emisiile.
AMENDAMENTELE
Comisia pentru transport și turism recomandă Comisiei pentru piața internă și protecția consumatorilor, competentă în fond, să includă în raportul său următoarele amendamente:
Amendamentul
1
Propunere de regulament
Considerentul 3
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3) Prezentul regulament urmărește să instituie reguli armonizate pentru omologarea vehiculelor din categoria L, cu scopul de a asigura funcționarea pieței interne.
Vehiculele din categoria L sunt vehicule cu două, trei sau patru roți, cum sunt bicicletele motorizate, triciclurile, vehiculele rutiere de tip „Quad” și miniautomobilele.
În plus, propunerea urmărește să simplifice cadrul juridic existent, să conducă la o cotă de emisii mai redusă și proporțională în raport cu ansamblul emisiilor generate de transportul rutier, să sporească nivelul general de siguranță să țină pasul cu progresul tehnic și să întărească regulile cu privire la supravegherea pieței.
(3) Prezentul regulament urmărește să instituie reguli armonizate pentru omologarea vehiculelor din categoria L, cu scopul de a asigura funcționarea pieței interne.
Vehiculele din categoria L sunt vehicule cu două, trei sau patru roți, cum sunt bicicletele motorizate, triciclurile, vehiculele rutiere de tip „Quad” , vehiculele pentru toate tipurile de teren (ATV) și miniautomobilele.
În plus, propunerea urmărește să simplifice cadrul juridic existent, să conducă la o cotă de emisii mai redusă și proporțională în raport cu ansamblul emisiilor generate de transportul rutier, să sporească nivelul general de siguranță să țină pasul cu progresul tehnic și să întărească regulile cu privire la supravegherea pieței.
Justificare
ATV-urile ar trebui, de asemenea, să fie reglementate de prezentul regulament pentru a se evita abuzarea de diferența dintre vehiculele destinate să funcționeze pe șosele și cele destinate să funcționeze în afara acestora.
Multe dintre aceste ATV pot fi – și sunt, în mod frecvent – utilizate, de asemenea, pe șoselele publice.
Acestea ar trebui, prin urmare, să îndeplinească și cerințele minime referitoare la siguranța funcțională pe șosele.
Amendamentul
2
Propunere de regulament
Considerentul 9a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(9a) Conducătorii de vehicule din categoria L aparțin unui grup vulnerabil, care înregistrează procentul cel mai ridicat de decese și răniri dintre toți participanții la traficul rutier.
Prezentul regulament ar trebui, prin urmare, să fie aliniat politicii europene privind siguranța rutieră 2011-2020 și să introducă măsuri eficiente de siguranță primară pentru a oferi conducătorilor vehicule echipate cu tehnologiile cele mai sigure pe care aceștia și le pot permite în mod rezonabil.
Pe lângă cerințele referitoare la siguranța în viraje și măsurile privind iluminatul și cele împotriva modificărilor neautorizate, prezentul regulament introduce sisteme de frânare antiblocare (ABS) pentru motocicletele noi din anumite categorii.
Eficiența măsurilor de siguranță alese, care ar trebui completate cu o mai bună formare și educare a conducătorilor de vehicule din categoria L și cu o infrastructură rutieră adaptată, a fost testată cu grijă și dovedită prin cercetări și studii.
Amendamentul
3
Propunere de regulament
Considerentul 9b (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(9b) În multe state membre, conducătorii de mopeduri și motociclete sunt obligați să folosească farurile de întâlnire în timpul zilei.
Pentru a crește siguranța conducătorilor de mopeduri și motociclete ar trebui ca aceste vehicule să fie echipate obligatoriu cu faruri cu aprindere automată.
Dat fiind că această obligație a fost extinsă și la vehiculele cu patru roți, există riscul evident ca persoanele care conduc vehicule cu două roți să-și piardă avantajul de vizibilitate de care s-au bucurat înainte.
Prin urmare, Comisia ar trebui să propună, în raportul său referitor la aplicarea prezentului regulament, noi măsuri și dispozitive luminoase de siguranță suplimentare care să permită recâștigarea avantajului de vizibilitate.
Amendamentul
4
Propunere de regulament
Considerentul 9c (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(9c) Pentru a facilita instalarea obligatorie de sisteme de frânare antiblocare pentru motocicletele cu performanțe reduse din subcategoria L3e-A1, statele membre ar trebui să dispună de opțiunea de a furniza stimulente financiare sau fiscale producătorilor sau clienților.
Amendamentul
5
Propunere de regulament
Considerentul 17
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(17) Comisia ar trebui împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 290 din TFUE, în ceea ce privește siguranța în funcționare și performanța de mediu, încercările, accesul la informații cu privire la reparații și întreținere și desemnarea serviciilor tehnice și a sarcinilor specifice pe care acestea sunt autorizate să le îndeplinească, cu scopul de a completa sau modifica anumite elemente neesențiale ale actelor legislative prin dispoziții cu aplicabilitate generală.
O astfel de împuternicire nu ar trebui să permită modificarea datelor de punere în aplicare stabilite în anexa IV sau valorile limită ale emisiilor stabilite în anexa VI.
Modificările datelor sau valorilor respective ar trebui stabilite prin procedura legislativă ordinară prevăzută la articolul 114 din TFUE.
(17) Comisia ar trebui împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 290 din TFUE, în ceea ce privește siguranța în funcționare și performanța de mediu, încercările, accesul la informații cu privire la reparații și întreținere și desemnarea serviciilor tehnice și a sarcinilor specifice pe care acestea sunt autorizate să le îndeplinească, cu scopul de a completa sau modifica anumite elemente neesențiale ale actelor legislative prin dispoziții cu aplicabilitate generală.
O astfel de împuternicire nu ar trebui să permită modificarea datelor de punere în aplicare stabilite în anexa IV sau valorile limită ale emisiilor stabilite în anexa VI sau cerințele suplimentare referitoare la siguranța funcțională stabilite la anexa VIII .
Modificările datelor , cerințelor generale sau valorilor respective ar trebui stabilite prin procedura legislativă ordinară prevăzută la articolul 114 din TFUE.
Justificare
Având în vedere faptul că cerințele suplimentare referitoare la siguranța funcțională sunt elemente esențiale pentru utilizarea în siguranță a vehiculelor reglementate de prezentul regulament, ar trebui specificat că anexa VIII poate fi modificată numai prin procedura legislativă ordinară.
Amendamentul
6
Propunere de regulament
Articolul 2 – alineatul 2 – litera g
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(g) vehicule destinate în principal să funcționeze în afara drumurilor și proiectate să funcționeze pe suprafețe nepavate sau asfaltate;
(g) vehicule destinate în principal să funcționeze în afara drumurilor și proiectate să funcționeze pe suprafețe nepavate sau asfaltate , cu excepția vehiculelor destinate utilizărilor speciale descrise la articolul 4 și în anexa I ;
Justificare
Sunt excluse din domeniul de aplicare a prezentului regulament „vehiculele destinate în principal să funcționeze în afara drumurilor” menționate la articolul 2 alineatul 2.
Acest lucru pare a fi contraproductiv pentru siguranța rutieră.
Multe dintre aceste vehicule destinate să funcționeze în afara drumurilor (de exemplu, motociclete „de anduranță”, motociclete de încercare și anumite cvadricicluri (vehicule pentru toate tipurile de teren (ATV)) pot fi – și sunt, în mod frecvent – utilizate, de asemenea, pe drumurile publice.
Acestea ar trebui, prin urmare, să îndeplinească și cerințele minime de siguranță în funcționare pe șosele.
Raportorul propune, prin urmare, crearea unor subcategorii suplimentare de vehicule pentru motocicletele „de anduranță”, motocicletele de încercare, precum și pentru ATV-uri.
Amendamentul
7
Propunere de regulament
Articolul 3 – alineatul 53a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(53a) „motocicletă de încercare”: vehicul motorizat cu două roți care îndeplinește criteriile de clasificare descrise în anexa I;
Justificare
Adaptare necesară pentru crearea noilor subcategorii pentru vehiculele destinate să funcționeze în afara drumurilor, astfel încât acestea să se înscrie în domeniul de aplicare al prezentului regulament din motive ce țin de siguranță.
Amendamentul
8
Propunere de regulament
Articolul 3 – alineatul 53b (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(53b) „motocicletă de anduranță”: vehicul motorizat cu două roți care îndeplinește criteriile de clasificare descrise în anexa I;
Justificare
Adaptare necesară pentru crearea noilor subcategorii pentru vehiculele destinate să funcționeze în afara drumurilor, astfel încât acestea să se înscrie în domeniul de aplicare al prezentului regulament din motive ce țin de siguranță.
Amendamentul
9
Propunere de regulament
Articolul 3 – alineatul 57a (nou)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(57a) „vehicul pentru toate tipurile de teren”: vehicul care îndeplinește criteriile de clasificare descrise în anexa I și al cărui nume este abreviat „ATV”;
Justificare
Adaptare necesară pentru crearea noilor subcategorii pentru ATV, astfel încât acestea să se înscrie în domeniul de aplicare al prezentului regulament din motive ce țin de siguranță.
Amendamentul
10
Propunere de regulament
Articolul 4 – alineatul 1
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(1) Vehiculele din categoria L cuprind vehicule motorizate cu două, trei și patru roți conform categoriilor definite în alineatele de mai jos și în anexa I, inclusiv bicicletele motorizate, motoretele cu două și trei roți, motocicletele cu două și trei roți, motocicletele cu ataș, vehiculele rutiere de tip „Quad” ușoare și grele și miniautoturismele ușoare și grele.
(1) Vehiculele din categoria L cuprind vehicule motorizate cu două, trei și patru roți conform categoriilor definite în alineatele de mai jos și în anexa I, inclusiv bicicletele motorizate, motoretele cu două și trei roți, motocicletele cu două și trei roți, motocicletele cu ataș, vehiculele rutiere de tip „Quad” ușoare și grele , ATV-urile și miniautoturismele ușoare și grele.
Justificare
ATV-urile ar trebui, de asemenea, să fie reglementate de prezentul regulament pentru a se evita abuzarea de diferența dintre vehiculele destinate să funcționeze pe șosele și cele destinate să funcționeze în afara acestora.
Multe din aceste vehicule ATV pot fi – și sunt, în mod frecvent – utilizate, de asemenea, pe drumurile publice.
Acestea ar trebui, prin urmare, să îndeplinească și cerințele minime referitoare la siguranța funcțională pe șosele.
Amendamentul
11
Propunere de regulament
Articolul 4 – alineatul 2 – litera c – liniuța iia (nouă)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(iia) utilizare specială:
- motociclete de anduranță;
- motociclete de încercare.
Justificare
Adaptare necesară pentru crearea noilor subcategorii pentru vehiculele destinate să funcționeze în afara drumurilor, astfel încât acestea să se înscrie în domeniul de aplicare al prezentului regulament din motive ce țin de siguranță.
Amendamentul
12
Propunere de regulament
Articolul 4 – alineatul 2 – litera g – liniuța iia (nouă)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(iia) vehicule din subcategoria L7Ce (ATV);
Justificare
Adaptare necesară pentru crearea noilor subcategorii pentru vehiculele destinate să funcționeze în afara drumurilor, astfel încât acestea să se înscrie în domeniul de aplicare al prezentului regulament din motive ce țin de siguranță.
Amendamentul
13
Propunere de regulament
Articolul 10 – alineatul 3
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3) În cazul în care importatorii sunt de părere sau au motive să presupună că un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată nu respectă cerințele din prezentul regulament și, în special, că nu corespunde tipului omologat, acesta se va abține să vândă sau să înmatriculeze vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată atât timp cât conformitatea acesteia nu a fost restabilită .
În plus, atunci când importatorul este de părere sau are motive să presupună că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată prezintă un risc, acesta informează în această privință producătorul, autoritățile de supraveghere a pieții și de omologare.
(3) În cazul în care importatorii sunt de părere sau au motive să presupună că un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată nu respectă cerințele din prezentul regulament și, în special, că nu corespunde tipului omologat, aceștia se vor adresa autorităților competente și nu vor vinde sau înmatricula vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată până când nu vor primi confirmarea din partea autorităților competente că acesta (aceasta) respectă cerințele prezentului regulament .
În plus, atunci când importatorul este de părere sau are motive să presupună că vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată prezintă un risc, acesta informează în această privință producătorul, autoritățile de supraveghere a pieții și de omologare.
Amendamentul
14
Propunere de regulament
Articolul 13 – alineatul 1
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(1) În cazul în care un distribuitor este de părere sau are motive să presupună că un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată nu respectă cerințele din prezentul regulament acesta se va abține să vândă sau să înmatriculeze vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată și împiedică punere acestuia (acesteia) în exploatare atât timp cât conformitatea acesteia nu a fost restabilită.
(1) În cazul în care un distribuitor este de părere sau are motive să presupună că un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată nu respectă cerințele din prezentul regulament acesta se va adresa autorităților competente și nu va vinde sau înmatricula vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnică separată până când nu va primi confirmarea din partea autorităților competente că acesta (aceasta) respectă cerințele prezentului regulament și împiedică punere acestuia (acesteia) în exploatare atât timp cât conformitatea acesteia nu a fost restabilită.
Amendamentul
15
Propunere de regulament
Articolul 19 – alineatul 1
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(1) La patru ani de la data menționată la paragraful al doilea al articolului 82, toate vehiculele noi din subcategoriile L1Be, L3e, L5e, L6Ae și L7Ae trebuie echipate cu sisteme de diagnosticare la bord (OBD) de primă generație, care controlează și transmit informații despre continuitatea circuitelor electrice, despre circuitele electrice deschise sau aflate în scurtcircuit, precum și despre funcționarea logică a circuitelor de comandă a motorului și vehiculului (OBD I).
(1) La patru ani de la data menționată la paragraful al doilea al articolului 82, toate vehiculele noi din subcategoriile L1Be, L3e, L5e, L6Ae , L7Ae și L7Ce trebuie echipate cu sisteme de diagnosticare la bord (OBD) de primă generație, care controlează și transmit informații despre continuitatea circuitelor electrice, despre circuitele electrice deschise sau aflate în scurtcircuit, precum și despre funcționarea logică a circuitelor de comandă a motorului și vehiculului (OBD I).
Justificare
Adaptare necesară pentru crearea noilor subcategorii pentru ATV, astfel încât acestea să se înscrie în domeniul de aplicare al prezentului regulament din motive ce țin de siguranță.
Amendamentul
16
Propunere de regulament
Articolul 19 – alineatul 4
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(4) După confirmarea prin intermediul unei decizii adoptate de Comisie în conformitate cu articolul 21 alineatul (4), la opt ani după data menționată la al doilea paragraf al articolului 82, toate vehiculele noi din (sub)categoriile L1Be, L3e, L5e, L6Ae și L7Ae trebuie, de asemenea, echipate cu sisteme de diagnosticare la bord de a doua generație care (OBD II), pe lângă elementele verificate de OBD I, detectează nu numai defecțiunile complete, ci și deteriorările sistemelor, componentelor sau unităților tehnice separate pe toată durata de viață a vehiculului, sub rezerva demonstrării rentabilității prin studiul privind efectele de mediu menționat la articolul 21 alineatele (4) și (5).
(4) După confirmarea prin intermediul unei decizii adoptate de Comisie în conformitate cu articolul 21 alineatul (4), la opt ani după data menționată la al doilea paragraf al articolului 82, toate vehiculele noi din (sub)categoriile L1Be, L3e, L5e, L6Ae , L7Ae și L7Ce trebuie, de asemenea, echipate cu sisteme de diagnosticare la bord de a doua generație care (OBD II), pe lângă elementele verificate de OBD I, detectează nu numai defecțiunile complete, ci și deteriorările sistemelor, componentelor sau unităților tehnice separate pe toată durata de viață a vehiculului, sub rezerva demonstrării rentabilității prin studiul privind efectele de mediu menționat la articolul 21 alineatele (4) și (5).
Justificare
Adaptare necesară pentru crearea noilor subcategorii pentru ATV, astfel încât acestea să se înscrie în domeniul de aplicare al prezentului regulament din motive ce țin de siguranță.
Amendamentul
17
Propunere de regulament
Articolul 80 – alineatul 2
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(2) Pe baza informațiilor comunicate în temeiul alineatului (1), Comisia prezintă în fața Parlamentului European și a Consiliului stadiul aplicării prezentului regulament până cel târziu la 1 ianuarie 2019 .
(2) Pe baza informațiilor comunicate în temeiul alineatului (1), Comisia prezintă în fața Parlamentului European și a Consiliului stadiul aplicării prezentului regulament până cel târziu la 1 ianuarie 2017 .
Acest raport ține seama de noile tehnologii dezvoltate pentru a îmbunătăți siguranța rutieră, cum ar fi standardele de performanță referitoare la impact și cerințele suplimentare referitoare la siguranța funcțională, precum sistemul e-call, adaptarea inteligentă a vitezei (Intelligent Speed Adaption - ISA), sistemele de avertizare privind viteza în curbă, detectoarele automate ale presiunii din anvelope sau noile sisteme de iluminat care diferențiază acest tip de vehicule de alți participanți la trafic.
Ținând seama de raportul respectiv, Comisia propune modificările prezentului regulament care se impun.
Amendamentul
18
Propunere de regulament
Anexa I – categorii și tipuri de vehicule – subcategoria L1Be – criteriul (3)
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(3) viteza maximă prin construcție ≤ 25 km/h și
(3) viteza maximă prin construcție ≤ 45 km/h și
Justificare
Categoria ar trebui să fie adusă în conformitate cu definițiile permisului de conducere UE.
Amendamentul
19
Propunere de regulament
Anexa I - categoria L3e - subcategoria L3e – utilizare specială (nouă) – sub subcategoria L3e-A3
Amendamentul
L3e – Utilizare specială
Motocicletă de încercare
(8) înălțimea maximă a scaunului: 700 mm;
(9) garda minimă la sol: 280 mm;
(10) capacitatea maximă a rezervorului de combustibil: 4 l;
(11) raportul minim de transmisie globală din angrenajul multiplicator (raportul de transmisie primară * raportul de transmisie * raportul de cuplu final): 7,5;
(12) masa vehiculului în stare de funcționare (fără conducător): nu mai mult de 100 de kg și
(13) fără loc pentru pasager.
Motocicletă de anduranță
(8) înălțimea minimă a scaunului: 900 mm;
(9) garda minimă la sol: 310 mm;
(10) raportul minim de transmisie globală din angrenajul multiplicator (raportul de transmisie primară * raportul de transmisie * raportul de cuplu final): 6,0;
(11) masa vehiculului în stare de funcționare (fără conducător): nu mai mult de 140 de kg și
(12) fără loc pentru pasager.
Justificare
Multe motociclete de anduranță și motociclete de încercare pot fi – și sunt, în mod frecvent – utilizate, de asemenea, pe drumurile publice.
Acestea ar trebui, prin urmare, să îndeplinească și cerințele minime de siguranță în funcționare pe șosele.
Este propusă, prin urmare, crearea unei subcategorii suplimentare de vehicule pentru motocicletele de anduranță și motocicletele de încercare.
În ceea ce privește criteriile de subclasificare, sunt propuse, ca punct de plecare, câteva criterii potențiale discutate în prezent și care ar putea fi îmbunătățite în continuare pe parcursul procedurii legislative.
Amendamentul
20
Propunere de regulament
Anexa I - categoria L7e - subcategoria L7Ce (nouă) – sub subcategoria L7Be-P
Amendamentul
L7Ce
Vehicul pentru toate tipurile de teren
(8) viteza maximă prin construcție 60 km/h
(9) scaun tip șa
(10) controlul accelerației la degetul mare
(11) dispozitiv de cuplare spate: greutate de tractare > 4 x propria greutate > 274 kg ca test de putere, a nu fi considerată drept greutatea permisă a remorcii
(12) masa în stare de funcționare < 400 kg
(13) garda la sol >180 mm
(14) raportul ampatament/gardă la sol <6
Justificare
Deși sunt destinate în principal să funcționeze în afara drumurilor, multe ATV pot fi - și sunt, în mod frecvent – utilizate, de asemenea, pe șoselele publice.
Acestea ar trebui, prin urmare, să îndeplinească și cerințele minime de siguranță în funcționare pe șosele.
Este propusă, prin urmare, crearea unei subcategorii suplimentare de vehicule pentru ATV.
În ceea ce privește criteriile de subclasificare, sunt propuse, ca punct de plecare, câteva criterii potențiale discutate în prezent și care ar putea fi îmbunătățite în continuare pe parcursul procedurii legislative.
Amendamentul
21
Propunere de regulament
Anexa II - categorii de vehicule - rândul 2 - subcoloana 10
Textul propus de Comisie
Amendamentul
L7Ae
L7Ae și L7Ce
Justificare
ATV (categoria L7Ce) sunt mai mult sau mai puțin similare vehiculelor rutiere de tip „Quad” (categoria L7Ae) și ar trebui, prin urmare, să satisfacă aceleași tipuri de cerințe pentru omologarea UE de tip pentru vehicule.
Detaliile privind aceste cerințe ar urma să fie adaptate în mod separat fiecărei subcategorii în cadrul unui act delegat.
Amendamentul
22
Propunere de regulament
Anexa III – rândul 12a (nou)
Amendamentul
L7Ce
Vehicul pentru toate tipurile de teren
20
Justificare
Adaptare necesară pentru crearea noilor subcategorii pentru ATV, astfel încât acestea să se înscrie în domeniul de aplicare al prezentului regulament din motive ce țin de siguranță.
Amendamentul
23
Propunere de regulament
Anexa VI - (A) Limite ale emisiilor la țeava de evacuare după pornirea la rece – (A1) –Euro 3(4) – categoria de vehicule L1Be – Masa combinată a hidrocarburilor totale și oxizilor de azot - rândul 4
Textul propus de Comisie
Amendamentul
1200
-
Justificare
Nivelul Euro 4 pentru motorete ar trebui introdus cu trei ani mai devreme (până în 2014), deoarece motoretele sunt cea mai problematică subcategorie L de vehicule în ceea ce privește emisiile.
Amendamentul
24
Propunere de regulament
Anexa VI - (A) Limite ale emisiilor la țeava de evacuare după pornirea la rece – (A1) –Euro 3(4) – categoria de vehicule L1Be – Masa hidrocarburilor totale (THC) - rândul 4
Textul propus de Comisie
Amendamentul
-
630
Justificare
Nivelul Euro 4 pentru motorete ar trebui introdus cu trei ani mai devreme (până în 2014), deoarece motoretele sunt cea mai problematică subcategorie L de vehicule în ceea ce privește emisiile.
Amendamentul
25
Propunere de regulament
Anexa VI - (A) Limite ale emisiilor la țeava de evacuare după pornirea la rece – (A1) –Euro 3(4) – categoria de vehicule L1Be – Masa oxizilor de azot (NOx) - rândul 4
Textul propus de Comisie
Amendamentul
-
170
Justificare
Nivelul Euro 4 pentru motorete ar trebui introdus cu trei ani mai devreme (până în 2014), deoarece motoretele sunt cea mai problematică subcategorie L de vehicule în ceea ce privește emisiile.
Amendamentul
26
Propunere de regulament
Anexa VI - (A) Limite ale emisiilor la țeava de evacuare după pornirea la rece – (A1) –Euro 3(4) – coloana 1 și 2 - rândul 7
L5Be
Triciclu comercial
Amendamentul
L5Be
L7Ce
Triciclu comercial
Vehicul pentru toate tipurile de teren
Justificare
Adaptare necesară pentru crearea noii subcategorii pentru ATV, astfel încât acestea să se înscrie în domeniul de aplicare al prezentului regulament din motive ce țin de siguranță.
Amendamentul
27
Propunere de regulament
Anexa VI - (A) Limite ale emisiilor la țeava de evacuare după pornirea la rece – (A2) –Euro 4(5) – coloana 1 și 2 - rândul 7
L5Be
Triciclu comercial
Amendamentul
L5Be
L7Ce
Triciclu comercial
Vehicul pentru toate tipurile de teren
Justificare
Adaptare necesară pentru crearea noii subcategorii pentru ATV, astfel încât acestea să se înscrie în domeniul de aplicare al prezentului regulament din motive ce țin de siguranță.
Amendamentul
28
Propunere de regulament
Anexa VI - (C) Limitele emisiilor prin evaporare – (C2) –Euro 5(6) – coloana 1 și 2 - rândul 8
L5Be
Triciclu comercial
Amendamentul
L5Be
L7Ce
Triciclu comercial
Vehicul pentru toate tipurile de teren
Justificare
Adaptare necesară pentru crearea noii subcategorii pentru ATV, astfel încât acestea să se înscrie în domeniul de aplicare al prezentului regulament din motive ce țin de siguranță.
Amendamentul
29
Propunere de regulament
Anexa VI - (D) Limitele nivelului sonor - Euro 3(4), Euro 4(5), Euro 5(6) – coloana 1 și 2 și 3 și 5 - rândul 12a (nou)
Amendamentul
L7Ce
Vehicul pentru toate tipurile de teren
80
80
Justificare
Adaptare necesară pentru crearea noii subcategorii pentru ATV, astfel încât acestea să se înscrie în domeniul de aplicare al prezentului regulament din motive ce țin de siguranță.
Amendamentul
30
Propunere de regulament
Anexa VII - (A) Kilometraj referitor la durabilitatea vehiculelor din categoria L - coloana 1 - rândul 4 - punctul 5a (nou) - coloana 2 - rândul 4 - punctul 5a (nou)
L7Ce
Vehicul pentru toate tipurile de teren
Justificare
Adaptare necesară pentru crearea noii subcategorii pentru ATV, astfel încât acestea să se înscrie în domeniul de aplicare al prezentului regulament din motive ce țin de siguranță.
Amendamentul
31
Propunere de regulament
Anexa VIII - coloana 3 - rândul 1 - punctul a
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(a) Motocicletele noi(27) din subcategoriile L3e–A1 care sunt vândute, înmatriculate și puse în exploatare, trebuie echipate fie cu un sistem antiblocare(28), fie cu un sistem combinat de frânare(29), fie cu ambele tipuri de sisteme de frânare avansate, la alegerea producătorului vehiculului;
eliminat
Amendamentul
32
Propunere de regulament
Anexa VIII - coloana 3 - rândul 1 - punctul b
Textul propus de Comisie
Amendamentul
(b) Motocicletele noi din subcategoriile L3e–A2 și L3e–A3 care sunt vândute, înmatriculate și puse în exploatare trebuie echipate cu frâne cu sistem antiblocare.
(b) Motocicletele noi din subcategoriile L3e–A1, L3e–A2 și L3e–A3 care sunt vândute, înmatriculate și puse în exploatare trebuie echipate cu frâne cu sistem antiblocare pe ambele roți .
Justificare
Instalarea obligatorie a sistemelor de frânare antiblocare ar trebui extinsă la motocicletele din subcategoria L3e–A1, deoarece mulți utilizatori tineri și neexperimentați utilizează această categorie de motociclete.
Frânele cu sistem antiblocare au o eficiență maximă atunci când sunt montate pe ambele roți.
PROCEDURĂ
Titlu
Omologare și supravegherea pieței vehiculelor cu două sau trei roți și a cvadriciclurilor
Referințe
COM(2010)0542 – C7-0317/2010 – 2010/0271(COD)
Comisie competentă în fond
IMCO
Comisie(i) sesizată(e) pentru avizare
Data anunțului în plen
TRAN
19.10.2010
Raportor(i)
Data numirii
Roberts Zīle
17.11.2010
Examinare în comisie
15.3.2011
23.5.2011
Data adoptării
24.5.2011
Rezultatul votului final
+:
–:
0:
39
2
Membri titulari prezenți la votul final
Inés Ayala Sender, Georges Bach, Izaskun Bilbao Barandica, Antonio Cancian, Michael Cramer, Ryszard Czarnecki, Luis de Grandes Pascual, Christine De Veyrac, Saïd El Khadraoui, Ismail Ertug, Knut Fleckenstein, Jacqueline Foster, Mathieu Grosch, Jim Higgins, Ville Itälä, Dieter-Lebrecht Koch, Georgios Koumoutsakos, Werner Kuhn, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Marian-Jean Marinescu, Gesine Meissner, Hubert Pirker, Vilja Savisaar-Toomast, Olga Sehnalová, Debora Serracchiani, Brian Simpson, Dirk Sterckx, Keith Taylor, Silvia-Adriana Țicău, Giommaria Uggias, Thomas Ulmer, Dominique Vlasto, Artur Zasada, Roberts Zīle
Membri supleanți prezenți la votul final
Philip Bradbourn, Guido Milana, Dominique Riquet, Alfreds Rubiks, Laurence J.A.J. Stassen
Membri supleanți [articolul 187 alineatul (2)] prezenți la votul final
Juozas Imbrasas
PROCEDURĂ
Titlu
Omologare și supravegherea pieței vehiculelor cu două sau trei roți și a cvadriciclurilor
Referințe
COM(2010)0542 – C7-0317/2010 – 2010/0271(COD)
Data prezentării la PE
1.10.2010
Comisie competentă în fond
Data anunțului în plen
IMCO
19.10.2010
Comisie(i) sesizată(e) pentru avizare
Data anunțului în plen
ENVI
19.10.2010
ITRE
19.10.2010
TRAN
19.10.2010
Avize care nu au fost emise
Data deciziei
ENVI
28.10.2010
ITRE
25.10.2010
Raportor(i)
Data numirii
Wim van de Camp
13.10.2010
Examinare în comisie
30.11.2010
25.1.2011
28.2.2011
22.3.2011
24.5.2011
12.7.2011
30.8.2011
Data adoptării
5.12.2011
Rezultatul votului final
+:
–:
0:
28
3
Membri titulari prezenți la votul final
Pablo Arias Echeverría, Adam Bielan, Cristian Silviu Bușoi, Lara Comi, Anna Maria Corazza Bildt, Jürgen Creutzmann, Cornelis de Jong, Christian Engström, Sandra Kalniete, Edvard Kožušník, Kurt Lechner, Toine Manders, Phil Prendergast, Zuzana Roithová, Heide Rühle, Christel Schaldemose, Andreas Schwab, Emilie Turunen, Bernadette Vergnaud, Barbara Weiler
Membri supleanți prezenți la votul final
Anna Hedh, Liem Hoang Ngoc, María Irigoyen Pérez, Othmar Karas, Constance Le Grip, Morten Løkkegaard, Emma McClarkin, Konstantinos Poupakis, Amalia Sartori, Wim van de Camp, Kerstin Westphal
Data depunerii
4.1.2012
