FINAL
A6-0350/2007
1.10.2007
***I
RAPORT
referitor la propunerea de regulament al Parlamentului European şi al Consiliului de modificare a Regulamentului (CE) nr.
881/2004 privind înfiinţarea unei Agenţii Europene a Căilor Ferate
(COM(2006)0785 – C6‑0473/2006 – 2006/0274(COD))
Comisia pentru transport şi turism
Raportor:
Paolo Costa
PE 388.559v01-00
Legenda simbolurilor utilizate
* Procedura de consultare
majoritatea voturilor exprimate
**I Procedura de cooperare (prima lectură)
majoritatea voturilor exprimate
**II Procedura de cooperare (a doua lectură)
majoritatea voturilor exprimate pentru a aproba poziţia comună
majoritatea membrilor care compun Parlamentul pentru a respinge sau a modifica poziţia comună
*** Procedura de aviz conform
majoritatea membrilor care compun Parlamentul, cu excepţia cazurilor prevăzute la articolele 105, 107, 161 şi 300 din Tratatul CE şi la articolul 7 din Tratatul UE
***I Procedura de codecizie (prima lectură
majoritatea voturilor exprimate
***II Procedura de codecizie (a doua lectură)
majoritatea voturilor exprimate pentru a aproba poziţia comună
majoritatea membrilor care compun Parlamentul pentru a respinge sau a modifica poziţia comună
***III Procedura de codecizie (a treia lectură)
majoritatea voturilor exprimate pentru a aproba proiectul comun
(Procedura indicată se bazează pe temeiul juridic propus de Comisie.)
Amendamente la un text legislativ
În amendamentele Parlamentului, textul modificat este evidenţiat prin caractere cursive aldine .
Evidenţierea cu caractere cursive simple este o indicaţie pentru serviciile tehnice competente, referitoare la elemente ale textului legislativ propuse pentru a fi corectate în vederea elaborării textului final (de exemplu elemente evident greşite sau omise într-o anumită versiune lingvistică).
Propunerile de corectură sunt supuse acordului serviciilor tehnice în cauză.
CUPRINS
PROIECT DE REZOLUŢIE LEGISLATIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN...................5
EXPUNERE DE MOTIVE........................................................................................................13
PROCEDURĂ...........................................................................................................................17
PROIECT DE REZOLUŢIE LEGISLATIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN
referitor la propunerea de regulament al Parlamentului European şi al Consiliului de modificare a Regulamentului (CE) nr.
881/2004 privind înfiinţarea unei Agenţii Europene a Căilor Ferate
( COM(2006)0785 – C6‑0473/2006 – 2006/0274(COD) )
(Procedura de codecizie: prima lectură)
Parlamentul European,
– având în vedere propunerea Comisiei prezentată Parlamentului European şi Consiliului ( COM(2006)0785 )
Nepublicată încă în JO. ,
– având în vedere articolul 251 alineatul (2) şi articolul 71 alineatul (1) din Tratatul CE, în temeiul cărora propunerea a fost prezentată de către Comisie ( C6-0473/2006 ),
– având în vedere articolul 51 din Regulamentul său de procedură,
– având în vedere raportul Comisiei pentru transport şi turism ( A6-0350/2007 ),
1. aprobă propunerea Comisiei astfel cum a fost modificată;
2. solicită Comisiei să îl sesizeze din nou, în cazul în care intenţionează să modifice în mod substanţial această propunere sau să o înlocuiască cu un alt text;
3. încredinţează Preşedintelui sarcina de a transmite Consiliului şi Comisiei poziţia Parlamentului.
Text propus de Comisie
Amendamentele Parlamentului
Amendamentul
1
ARTICOLUL 1 PUNCTUL -1 (nou)
Articolul 3 alineatul (1) (Regulamentul (CE) nr.
881/2004)
-1.
La articolul 3, alineatul (1) se înlocuieşte cu următorul text:
1.
(1) Pentru redactarea recomandărilor prevăzute la articolele 6, 7, 12, 14, 16, 17 şi 18, agenţia stabileşte un număr limitat de grupuri de lucru.
Aceste grupuri de lucru se bazează, pe de o parte, pe expertiza profesioniştilor din sectorul feroviar, în special pe experienţa acumulată de Asociaţia Europeană pentru Interoperabilitate Feroviară (AEIF) şi, pe de altă parte, pe expertiza autorităţilor naţionale competente.
Agenţia poate, de asemenea, atunci când este cazul, să creeze grupuri de lucru orizontale pentru probleme intersectoriale, precum sănătatea şi siguranţa la locul de muncă.
Agenţia se asigură că grupurile sale de lucru sunt competente şi reprezentative, garantând şi reprezentarea adecvată a sectoarelor industriale şi a acelor utilizatori care urmează să fie afectaţi de măsurile pe care le poate propune Comisia, pe baza recomandărilor adresate de către agenţie.
Activitatea grupurilor de lucru se desfăşoară într-o manieră transparentă.
Ori de câte ori activităţile menţionate la articolele 6, 7, 12, 16 şi 17 au impact direct asupra condiţiilor de lucru, sănătăţii şi siguranţei lucrătorilor din acest sector, reprezentanţii organizaţiilor de lucrători participă la grupurile de lucru în cauză.
Justificare
The experience of the AEIF has shown that a horizontal approach to points related to health and safety at work is likely to produce better results.
Furthermore, Article 7 of the present regulation relates to harmonisation of safety certificates and hence to staff qualifications and matters to do with health and safety at work: these are subjects on which, under Article 4, on the social dialogue, the social partners also have to be consulted.
Amendamentul
2
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 1
Articolul 8a alineatul (2) (Regulamentul (CE) nr.
881/2004)
(2) Agenţia elaborează şi actualizează progresiv un document de referinţă care să permită corelarea tuturor normelor naţionale aplicate de către statele membre pentru punerea în funcţiune a materialului rulant.
Acest document conţine normele naţionale ale fiecărui stat membru aplicabile parametrilor incluşi în anexa VI la Directiva 2004/49/CE şi specifică, de asemenea, cărei grupe din anexa VI îi aparţin aceste norme.
Aceste norme le includ şi pe cele notificate prin articolul 16 alineatul (3) din Directiva .../../CE (*) [Directiva privind interoperabilitatea], cele notificate în urma adoptării STI (cazuri speciale, aspecte în discuţie, excepţii), precum şi pe cele notificate prin articolul 8 din Directiva 2004/49/CE.
(2) Agenţia elaborează şi actualizează progresiv un document de referinţă care să permită corelarea tuturor normelor naţionale aplicate de către statele membre pentru punerea în funcţiune a materialului rulant.
Acest document conţine normele naţionale ale fiecărui stat membru aplicabile parametrilor incluşi în anexa ... la Directiva .../.../CE (*) [Directiva privind interoperabilitatea] şi specifică, de asemenea, cărei grupe din anexa ... îi aparţin aceste norme.
Aceste norme le includ şi pe cele notificate prin articolul 16 alineatul (3) din Directiva .../../CE (*) [Directiva privind interoperabilitatea], cele notificate în urma adoptării STI (cazuri speciale, aspecte în discuţie, excepţii), precum şi pe cele notificate prin articolul 8 din Directiva 2004/49/CE.
La început, agenţia identifică şi compară diferenţele existente în statele membre cu privire la distanţa de siguranţă între infrastructură şi materialul rulant.
În cadrul acestei activităţi, se instituie un grup de lucru; în plus, implicarea părţilor interesate este garantată în conformitate cu articolul 3, iar reprezentarea partenerilor sociali este consolidată în conformitate cu prevederile articolului 4.
Justificare
The relevant part of the Annex of the amended proposal on Directive on Safety on the Community's railways which sets out the Parameters to be checked in conjunction with the placing in service of existing rolling stock and the Classification of the national rules is transferred to the new Interoperability directive.
It is essential to identify as a priority task of the Agency the detection and examination of safety clearances for infrastructure and rolling stock, i.e. trains and infrastructure or trains on adjacent tracks.
The work on interoperability has not yet progressed to the point at which national regulations and arrangements can be dispensed with.
This applies above all to occupational safety and health in the rail sector.
Many of the specific health and safety regulations have to date been laid down at national level.
The TSI provisions and the activities of the Agency have not yet been developed to an equivalent extent.
That being the case, the reference document and Group B classification are matters of great significance.
Amendamentul
3
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 1
Articolul 8a alineatul (4a) (nou) (Regulamentul (CE) nr.
881/2004)
(4a) Înainte de 1 ianuarie 2010, în urma consultării cu autorităţile naţionale de siguranţă, agenţia propune soluţii în vederea reducerii numărului şi a limitării domeniului de aplicare a normelor naţionale privind clasificarea materialului rulant din grupa B.
Justificare
It is necessary to reduce the number and the scope of rolling stock which is or will be classified under Group B This group covers requirements used in specific countries that might be fit for cross-acceptance or technical characteristics of the infrastructure for safe and interoperable operation in the country in question.
Under this group, a vehicle could be accepted if the applicant could prove that a standard equivalent to the relevant national requirements was ensured.
Amendamentul
4
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 1
Articolul 8a alineatul (4a) (nou) (Regulamentul (CE) nr.
881/2004)
(4a) Începând cu 2015 şi în cooperare cu autorităţile naţionale de siguranţă competente, agenţia are sarcina de a elibera autorizaţii pentru punerea în funcţiune a vehiculelor conforme STI-urilor.
Justificare
This amendment is coherent with the amendment of Article 19a (new paragraph 4) of the Interoperability Directive.
It is necessary to reduce the number and the scope of rolling stock which is or will be classified under Group B. This group covers requirements used in specific countries that might be fit for cross-acceptance or technical characteristics of the infrastructure for safe and interoperable operation in the country in question.
Under this group, a vehicle could be accepted if the applicant could prove that a standard equivalent to the relevant national requirements was ensured.
Amendamentul
5
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 1A (nou)
Articolul 10 alineatele (3a) şi (3b) (noi) (Regulamentul (CE) nr.
881/2004)
(1a) La articolul 10, se adaugă următoarele alineate (3a) şi (3b):
(3a) Un solicitant poate cere agenţiei să emită un aviz tehnic privind o decizie negativă adoptată de autoritatea de siguranţă în ceea ce priveşte acordarea unui certificat de siguranţă sau a unei autorizaţii de siguranţă în conformitate cu articolele 10 şi 11 din Directiva 2004/49/CE.
(3b) Agenţiei i se poate solicita să emită un aviz tehnic privind aplicarea versiunii adecvate a specificaţiilor sistemului ERTMS în conformitate cu articolul 21a.
Justificare
Where negative decisions are taken by the Safety Authorities in the Member States regarding granting safety certificates or safety authorisations pursuant to Articles 10 and 11 of the Directing 2004/49/EC on Safety on the Community's railways, it should be provided for the applicants the possibility of requesting a technical opinion from the Agency.
This can be seen as a complementary action regarding the control of the decisions taken by the national safety authorities.
In addition, the Agency may be called upon to deliver technical opinions on the application of appropriate version of ERTMS due to the existing different versions of ERTMS.
Amendamentul
6
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 5
Articolul 16a (Regulamentul (CE) nr.
881/2004)
Articolul 16a
Articolul 16a
Relaţia dintre deţinătorii de vagoane şi întreprinderile feroviare
Relaţia dintre deţinătorii de vehicule şi întreprinderile feroviare
În termen de:
- un an pentru vagoane,
- doi ani pentru alte vehicule,
În termen de un an de la data intrării în vigoare a prezentului regulament, agenţia analizează relaţia dintre deţinătorii de vagoane şi întreprinderile feroviare în ceea ce priveşte întreţinerea, în conformitate cu articolul 14b din Directiva 2004/49/CE.
În acelaşi termen, Agenţia transmite Comisiei un raport în care prezintă , dacă este cazul, recomandările sale cu privire la punerea în aplicare a unui sistem obligatoriu sau opţional de certificare a deţinătorilor de vagoane .
de la data intrării în vigoare a prezentului regulament, agenţia analizează relaţia dintre deţinătorii de vehicule şi întreprinderile feroviare în ceea ce priveşte întreţinerea, în conformitate cu articolul 14b din Directiva 2004/49/CE.
În acelaşi termen, agenţia transmite Comisiei un raport în care prezintă recomandările sale cu privire la punerea în aplicare a unui sistem obligatoriu de certificare a deţinătorilor de vehicule .
Analiza efectuată de agenţie va avea în vedere în special aspectele următoare:
Recomandările agenţiei acoperă în special aspectele următoare:
- conţinutul şi specificaţiile unui sistem obligatoriu şi recunoscut reciproc de certificare a deţinătorilor de vehicule;
- tipul de organisme de certificare însărcinate cu punerea în aplicare a unui sistem obligatoriu, prin intermediul autorităţilor naţionale de siguranţă sau organismelor notificate, în conformitate cu dispoziţiile Directivei 2004/49/CE;
- inspecţiile tehnice şi operaţionale şi controalele care trebuie efectuate de autorităţile statelor membre;
(a) dacă deţinătorul are capacitatea, din punct de vedere al organizării, personalului şi echipamentului, să asigure întreţinerea tipurilor de vagoane pe care deţinătorul le gestionează;
- dacă deţinătorul are capacitatea, din punct de vedere al organizării, personalului şi echipamentului, să asigure întreţinerea tipurilor de vehicule pe care deţinătorul le gestionează şi să îşi asume responsabilităţile de entitate contractantă în cazul comenzilor de subsisteme şi vehicule noi sau de modernizări sau reînnoiri ale acestora, în conformitate cu Directiva .../.../CE privind interoperabilitatea sistemului feroviar european ;
(b) dacă deţinătorul posedă informaţiile necesare efectuării operaţiunilor de întreţinere aferente (şi, în special, registrele şi planurile de întreţinere);
- dacă deţinătorul posedă informaţiile necesare efectuării operaţiunilor de întreţinere aferente (şi, în special, registrele şi planurile de întreţinere);
(c) dacă deţinătorul dispune de uneltele necesare pentru monitorizarea şi supravegherea stării vagoanelor .
- dacă deţinătorul dispune de uneltele necesare pentru monitorizarea şi supravegherea stării vehiculelor;
- dacă ar trebui introdusă în specificaţiile sistemului de certificare o condiţie referitoare la asigurare.”
Justificare
It is essential that the ERA assess the relationship between vehicle keepers and railway undertakings.
To that end aspects related to the mandatory and mutually recognised system of certification should be included while issues like certification bodies, responsibilities regarding upgrading and renewing rolling stock, inspections and controls, and insurance should be analysed as well in order to formulate appropriate recommendations.
Under the new arrangement established by the COTIF 1999 Convention, whereby keepers of wagons and other vehicles no longer have to have them registered with a railway undertaking, a mandatory certification system for keepers of railway vehicles, be they wagons or vehicles of other types, would offer greater guarantees and strengthen trust between railway undertakings and wagon keepers.
Instead of being confined to wagon keepers only, such a system should likewise apply to keepers of other railway vehicles.
Amendamentul
7
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 7A (nou)
Articolul 18a (nou) (Regulamentul (CE) nr.
881/2004)
(7a) Se inserează articol 18a, după cum urmează:
Agenţia întocmeşte şi ţine un Registru european al tipurilor autorizate de material rulant.
Acest registru include tipurile de vehicule feroviare autorizate de statele membre şi este accesibil în format electronic.
Statele membre informează în mod periodic agenţia cu privire la toate autorizaţiile eliberate sau suspendate.
Justificare
The Agency shall monitor the authorisations issued at national level and set up a European Register of rolling stock, accessible through a website in the EU.
Amendamentul
8
ARTICOLUL 1 PUNCTUL 10
Articolul 21 alineatul (5a) (nou) (Regulamentul (CE) nr.
881/2004)
(5a) La solicitarea unei întreprinderi feroviare, a unui administrator sau a unui furnizor de infrastructură, agenţia emite un aviz tehnic privind versiunea specificaţiilor sistemului ERTMS care ar trebui aplicată.
Justificare
Because there are different versions of ERTMS, it would be useful that the Agency could deliver a technical opinion on the application of appropriate version of ERTMS.
Amendamentul
9
ARTICOLUL 1 PUNCTUL -11 (nou)
Articolul 24 alineatul (3) prima liniuţă (nouă) (Regulamentul (CE) nr.
881/2004)
La articolul 24 alineatul (3), prima liniuţă se înlocuieşte cu următorul text:
- angajaţii temporari recrutaţi de agenţie pentru o perioadă maximă de cinci ani dintre profesioniştii din sector, pe baza calificărilor şi experienţei acumulate în domeniul siguranţei şi al interoperabilităţii feroviare; contractele acestui personal angajat pot fi extinse pentru o altă perioadă de până la maximum trei ani, atunci când se solicită garantarea continuităţii serviciului;
Justificare
The limitation to five years applying to contracts for temporary staff disturbs the continuity of the operation of the ERA, which was established in 2005 and entered its operational phase in 2006.
The extension for a further three years for this type of contracts enables better management of human resources by maintaining the experience built up while at the same time ensuring renewal with qualified staff who are abreast of technological developments.
It could also save the ERA’s administrative and financial resources from launching every five years recruitment procedures for all temporary staff.
EXPUNERE DE MOTIVE
The new Commission's initiative on Community railways is subscribed under the objective of facilitating the free movement of trains and the approval of locomotives.
Under the existing regulatory framework, unjustified delays, shortcomings and obstacles to cross acceptance of rolling stock are identified, which are costly to both railway undertakings and manufactures.
Three legislative proposals are proposed by the Commission for the improvement and simplification of the existing legislative framework: the directive on Interoperability of the Community rail system
.
COM(2006)0783 . , which merges the two existing interoperability directives (Dir.
96/48/EC on high speed and Dir.
2001/16/EC on conventional rail system
.
Both amended by Dir.
2004/50/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 amending Council Directive 96/48/EC on the interoperability of the trans-European high-speed rail system and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council on the interoperability of the trans-European conventional rail system. ) into one, the directive amending the existing Directive 2004/49/EC on safety on the Community's railways
.
COM(2006)0784 . and the regulation amending Regulation 881/2004/EC establishing the European Railway Agency
.
COM(2006)0785 . .
In addition, the Commission presented a Communication on "Facilitating the movement of locomotives across the EU" accompanied by a guidance document aiming at the improvement of the technical part of the Community regulatory framework in the railway area and promoting the acceptance of railway rolling stock in EU
.
COM(2006)0782 and SEC(2006)1640 . .
1.
The cross acceptance of rolling stock in the EU
Problem definition
Rolling stock accepted for operational services within one Member State in not necessarily cross-accepted in another Member State.
Member State cannot decide on its own that the authorisation for placing in service which it issues will be valid on the territory of other Member States.
Definition of cross-acceptance
Cross-acceptance of rolling stock is the process by which a railway vehicle that has received an authorisation to be placed in service in one Member State, following checks against Technical Specifications of Interoperability (TSI) and/or National Technical Rules (in accordance with Directive 2001/16/EC, Article 16), receives further authorisations in other Member States, taking into due consideration all the checks carried out in the first Member State.
.
See Commission's analysis in the document "Full impact assessment", SEC(2006) 1641.
Cross-acceptance can be achieved either through harmonisation or through the application of the mutual recognition principle.
Regarding the rolling stock, a distinction should be made between placing on the market and placing in service .
In the latter case, there is a need to ensure that the rolling stock is compatible with the national railway infrastructure.
The only exception to this principle are restrictions imposed by the Member State of destination on the grounds described in Article 30 of the EC Treaty, e.g. public security, protection of health and life of humans, or on the basis of overriding requirements of general public importance as recognised by the Court of Justice’s case law, provided that they are proportionate.
Present situation
The Commission characterises the various obstacles to rolling stock-acceptance of technical, procedural or political nature which impose costs to railway undertakings and manufacturers when placing rolling stock in service.
Today, the lack of adequate and transparent procedures for the approval of locomotives and traction units
.
Diesel multiple units (DMUs) and electric multiple units (EMUs). are currently regarded as one of the main barriers to the creation of new railway and a major obstacle to the interoperability of the European railway system
.
As a quantifiable example, only 15% of the locomotives and traction units can interoperate in Europe, see Short Briefing Note on interoperability of Community rail system 2, commissioned by the Policy Department B of DG IPOL, No IP/B/TRAN/FWC/2006-156/lot [2]/C[1]/SC[2] Interoperability 2. .
Article 14 of Railway Safety Directive (Dir.
2004/49/EC) covers the placing in service of the existing rolling stock bearing no ' EC' certificate in another or other Member States, while Interoperability Directives regulate how rolling stock is to be accepted on the existing infrastructure.
Therefore, the mutual recognition principle could be applied to existing rolling stock (not yet covered by the Interoperability Directives), at least for those characteristics not directly linked to specific infrastructures
.
This option was proposed by the Commission's Task Force. .
2.
Commission's proposal for amending Regulation 881/2004 establishing a European Railway Agency
The proposal amends Regulation 881/2004 establishing the ERA and extents its competences.
The modifications are linked to the other two Commission's proposals on the new Interoperability directive and on the revision of the Railway Safety Directive (Dir.
2004/49/EC).
Reference document
It is proposed that the ERA identifies the different national procedures and technical rules in force and draws up and updates a reference document cross-referencing all the national rules applied by Member States for placing rolling stock in service (Article 8a).
In order to list the requirements that can be verified only once, the technical and safety rules in force in each Member State shall be classified into groups on the basis of the parameters listed in Annex to the revised Railway Safety Directive (Dir.
2004/49/EC).
The classification document will include three groups , A, B and C:
Group A
internationally accepted standards (once checked by any Member State, do not need further checking for cross-acceptance)
Group B
all rules that do not fall within the scope of Group A or Group C, or that it has not yet been possible to classify them in one of these groups
.
It covers requirements used in specific countries that might be fit for cross acceptance or technical characteristics of the infrastructure for safe and interoperable operation in the country in question.
Under this Group, a vehicle could be accepted, if the applicant can prove that a standard equivalent to the relevant national requirements is ensured.
Group C
Rules that are strictly essential and necessary, associated with technical infrastructure characteristics, in order to ensure safe and interoperable use in the network concerned (e.g. the loading gauge).
The three Groups do not include "rules" for purely local requirements and restrictions that apply only to (minor) parts of a country's infrastructure.
ERA opinions
The ERA should facilitate the classification and may deliver opinions regarding the equivalence of technical rules for the parameters, for risk analysis or tests or on the grounds of refusing authorisation.
As regards the interoperability projects for which EC financial aid has been requested, the Agency can provide upon request from the Commission, opinions involving the renewal, upgrading or construction of the rail system in compliance with the TSIs (Article 15).
Maintenance and Register form
The Agency may be further asked to monitor the quality of the work of the bodies notified by the Member States and to coordinate their work.
Regarding maintenance, the ERA will assess the relationship between railway undertakings and keepers of rolling stock, e.g. whether the keeper is capable of ensuring the maintenance of the types of wagon which he manages or be in possession of the tools to monitor and supervise the state of the wagons (Article 16a), while the establishment of a maintenance certification system is left open.
A standard application form for the vehicles register and common specifications are to be drawn up by the Agency as proposed under Article 14 of Interoperability directive.
Reference is made to the Directive on the certification of train crew (3rd railway package) as ERA is asked to make recommendations on specifying common criteria for defining professional competences and assessing staff who are involved in the operation and maintenance of the rail system (Article 17).
It should then take into account the criteria and priorities provided in the Directive on the certification of train crew.
Special tasks
The Commission proposes that the ERA assumes the role of systems authority for developing and implementing the European Rail Traffic Management System (ERTMS) and develops a strategy for managing the different versions of the ERTMS in order to ensure their technical and operational compatibility (Article 21a).
In addition, it is proposed to carry out ad hoc tasks consistent with its mission (Article 21b).
A special procedure regarding the adoption and the content of the annual programme is foreseen, which will allow better synchronisation with the annual budgetary decision making process (Article 25).
3.
The main proposals of the Rapporteur
The Rapporteur fully supports Commission’s proposal which reinforces the establishment of the Agency within the Community railway system.
Since the Agency will receive new tasks to be performed in order to promote the interoperability and the safety objectives, this transfer of tasks or even of competences (national and/or Community) should be done under political accountability.
As important differences between Member States exist between infrastructures and rolling stock, special attention should be made on safety clearance for infrastructure and rolling stock.
Regarding the responsibility of the rolling stock and the assessment of the relationship between railway undertakings and keepers of rolling stock, a mandatory maintenance system should be developed by the Agency.
The ERA should assume the role of delivering opinions concerning negative decisions taken by the Safety Authorities on safety certificates and authorisations of systems upon request by the applicant.
The Agency should cover through technical opinions the application of different versions of the ERTMS.
As regards the ad hoc tasks to be attributed to the Agency, this has to be examined very carefully, and it should be proposed that some priorities to be decided with the full involvement of the Parliament.
PROCEDURĂ
Titlu
Modificarea Regulamentului (CE) nr.
881/2004 privind înfiinţarea unei Agenţii Europene a Căilor Ferate
Referinţe
COM(2006)0785 - C6-0473/2006 - 2006/0274(COD)
Data prezentării la PE
13.12.2006
Comisia competentă în fond
Data anunţului în plen
TRAN
17.1.2007
Comisia (comisiile) sesizată(e) pentru avizare
Data anunţului în plen
BUDG
17.1.2007
Avize care nu au fost emise
Data deciziei
BUDG
24.1.2007
Raportor(i)
Data numirii
Paolo Costa
23.1.2007
Examinare în comisie
12.4.2007
5.6.2007
10.9.2007
Data adoptării
11.9.2007
Rezultatul votului final
+:
–:
0:
37
1
Membri titulari prezenţi la votul final
Michael Cramer, Luis de Grandes Pascual, Arūnas Degutis, Christine De Veyrac, Petr Duchoň, Saïd El Khadraoui, Robert Evans, Emanuel Jardim Fernandes, Mathieu Grosch, Georg Jarzembowski, Stanisław Jałowiecki, Dieter-Lebrecht Koch, Jaromír Kohlíček, Sepp Kusstatscher, Bogusław Liberadzki, Eva Lichtenberger, Robert Navarro, Paweł Bartłomiej Piskorski, Luís Queiró, Reinhard Rack, Luca Romagnoli, Gilles Savary, Brian Simpson, Renate Sommer, Dirk Sterckx, Silvia-Adriana Ţicău, Yannick Vaugrenard, Roberts Zīle
Membri supleanţi prezenţi la votul final
Zsolt László Becsey, Johannes Blokland, Philip Bradbourn, Zita Gurmai, Jeanine Hennis-Plasschaert, Anne E. Jensen, Jelko Kacin, Helmuth Markov, Willem Schuth, Catherine Stihler
