Pytanie wymagające odpowiedzi pisemnej E-011289/2010
do Komisji
art. 117 Regulaminu PE
Ryszard Antoni Legutko (ECR) oraz Tomasz Piotr Poręba (ECR)
(13 stycznia 2011 r.)
Przedmiot: Międzynarodowa pomoc w wyjaśnieniu przyczyn katastrofy polskiego samolotu prezydenckiego pod Smoleńskiem na mocy rozporządzenia (UE) nr 996/2010 Parlamentu Europejskiego i Rady
W dniu 10 kwietnia 2010 r. na rosyjskim lotnisku w Smoleńsku uległ wypadkowi polski samolot wiozący na pokładzie Prezydenta RP z małżonką oraz przedstawicieli władz państwa, sił zbrojnych, duchowieństwa oraz ważne osobistości życia publicznego.
Śledztwo w tej sprawie prowadzi rosyjska specjalna komisja rządowa, komisja rosyjskiego Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (MAK), przy której na podstawie konwencji chicagowskiej z 1944 r. akredytowano polskiego przedstawiciela, a także rosyjska i polska prokuratura wojskowa.
Dnia 20 października 2010 r.
Parlament Europejski i Rada przyjęły rozporządzenie (UE) nr 996/2010 w sprawie badania wypadków i incydentów w lotnictwie cywilnym.
Na mocy art. 3 pkt c) i d), ma ono zastosowanie do badań zdarzeń, w odniesieniu do których państwo członkowskie jest uprawnione do wyznaczenia pełnomocnego przedstawiciela, a także w odniesieniu do których państwo członkowskie ma szczególny interes z racji ofiar wśród swoich obywateli, przez co uzyskuje zgodę państwa przeprowadzającego badanie na mianowanie swojego eksperta.
Ponadto art. 5 ust. 4 mówi o zastosowaniu niniejszego rozporządzenia, jeżeli państwa uznają, że badanie wypadku będzie przydatne do poprawienia systemów bezpieczeństwa lotniczego.
Wobec wielu niejasności i pytań dotyczących przyczyn katastrofy oraz zabezpieczenia dowodów przez stronę rosyjską proszę Komisję Europejską o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1.
Zważywszy, że Polska oraz Federacja Rosyjska zgodziły się, iż lot TU 154M miał charakter cywilny i z tej racji uzgodniły, że badany będzie wg. procedur Konwencji z Chicago z 1944 r., a zwłaszcza zgodnie z jej załącznikiem 13, to czy strona polska może, na podstawie art. 8 pkt b) rozporządzenia (UE) nr 996/2010, zwrócić się o włączenie Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) oraz organów ds. badania zdarzeń lotniczych z innych państw członkowskich UE, dysponujących doświadczeniem w wyjaśnianiu przyczyn podobnych wypadków, w badanie katastrofy prezydenckiego samolotu? 2.
Czy strona polska może liczyć na pomoc Europejskiej Sieci Organów ds. Badania Zdarzeń Lotniczych przewidzianą w art. 7 pkt f), polegającą na przedstawieniu wykazu inspektorów, wyposażenia i zasobów w innych państwach członkowskich, mogących ewentualnie pomóc organom ds. badania zdarzeń lotniczych prowadzącym dochodzenie?
